路基面以亡的线路部分，轨道直接承受列车荷载引导列车行走，由钢轨、配件、（　）等组成。

路基面以上的线路部分，轨道直接承受列车荷载引导列车行走，由钢轨、配件、（）等组成。

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某铁路营业线为双线，由于铁路提速要求需对某段进行落道，落道高度为70cm。该铁路线上方跨越一座公路高架桥，铁路双线两侧净距4.5m。该线路为繁忙干线，每昼夜通过列车46对。根据铁路运营部门规定，对该段单线铁路封锁施工时间最长为48h。现有三种施工方案：第一种，直接用人工和简易施工机具将轨道抬起，掏走一些道砟和路基的土；第二种，建一临时便线供列车绕行，封闭该段后集中作业；第三种，上下道分别封闭，采用机械方式，落道后一次换铺钢轨。 问题： 1.应选择哪一种施工方案？为什么？ 2.针对最优方案的具体施工步骤是什么？ 3.施工前，施工单位应做好哪些准备工作？施工后开通前还要做哪些工作？

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背景： 某施工企业承包了一段既有线铁路改造工程，内容有桥涵、路基和轨道等。工程开工后，该施工企业未经业主同意便把某桥涵顶进工程的施工任务分包给一家具有专业承包资质的公司施工。顶进施工过程中，造成运营线路发生行车安全大事故，并造成一次死亡2人的事故。

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背景资料 某施工企业承包了一段既有线铁路改造工程，内容有桥涵、路基和轨道等。工程开工后，该施工企业未经业主同意便把某桥涵顶进工程的施工任务分包给一家具有专业承包资质的公司施工。顶进施工过程中，造成运营线路发生行车安全大事故，并造成一次死亡2人的事故。

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背景： 某施工企业承包了一段既有线铁路改造工程，内容有桥涵、路基和轨道等。工程开工后，该施工企业未经业主同意便把某桥涵顶进工程的施工任务分包给一家具有专业承包资质的公司施工。顶进施工过程中，造成运营线路发生行车安全大事故，并造成一次死亡2人的事故。

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背景资料 某施工企业承包了一段既有线铁路改造工程，内容有桥涵、路基和轨道等。工程开工后，该施工企业未经业主同意便把某桥涵顶进工程的施工任务分包给一家具有专业承包资质的公司施工。顶进施工过程中，造成运营线路发生行车安全大事故，并造成一次死亡2人的事故。

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轨道板布设前在路基上施作水硬性支承层，支承层施工宜采用（　）的施工方案。

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线路中线是线路施工的平面控制系统，也是路基的（　），在施工中必须保持定测时的位置正确。

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某新建铁路时速为250km/h，其路基地段观测沉降频率在无砟轨道铺设完成（）个月后宜为一年一次。

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