整个航次中按最不利状况核算船舶稳性：油水消耗且存在自由液面；干的或风干的木材吸水（），重心取在甲板货重心处；货物表面结冰，按实际情况或船舶资料计，重心取在甲板货上表面。

IMO规定，在计算木材甲板货船稳性时应考虑如下因素（）。 （1）计算GZ时，可计入木材甲板货入水体积75%的浮力； （2）整个航次中油水消耗存在自由液面； （3）甲板木材吸水10%； （4）木材甲板货表面结冰； （5）木材下沉2%； （6）木材甲板货风干影响。

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船舶某航段最不利装载状况满足稳性规则各项指标要求时，遇（）情况时其稳性指标将不会发生恶化。

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一艘二层甲板杂货船某航次装载散装谷物，当某货舱内谷物装载超过底舱舱盖高度时，可采取以下处理方式：（） ①关闭底舱舱盖；②不关闭底舱舱盖.则二者对船舶稳性的不利影响。

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船舶稳性资料的用途是（）。 ①了解和掌握船舶稳性的整体状况； ②核算船舶实际装载状态下的稳性； ③清楚所适用的规则； ④了解所运货物的性质。

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为履行承运人的适航责任，船长在开航前和开航当时应确认（）。 Ⅰ．船舶在设计、构造、强度和稳性等方面具有克服预定航次中海上一般风险的能力； Ⅱ．船舶主、辅、锚机状况良好； Ⅲ．船舶助航设备状况良好； Ⅳ．船舶证书齐全并都在有效期内。

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船舶在同一个航次中，出港时能满足稳性要求，到港时（）。

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船舶在某一个航次中，出港时稳性满足要求，则到港时（）。

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船舶在同一个航次中，出港时能满足稳性要求，则到港时（）。

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若船舶在中途补加油水，则在确定航次储备量中的航行天数是指（）。

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