香港某出口商通过作为多式联运经营人的货运代理经孟买转运至新德里发运一批半成品服装。货物又多式联运经营人在其货运站装入2个集装箱，且签发清洁提单表明已于良好状态下接收货物。集装箱经海路从香港运至孟买，再由铁路运至新德里。在孟买卸船时发现其中1箱外表损坏，多式联运经营人在该地的代理在将货通过铁路运输前已将此损害通知实际承运人。当集装箱在新德里开启之后，发现： 
（1）外表损坏的集装箱内装货物严重受损。
（2）另一集装箱虽然外表完好铅封也无损，内装货物也受损。

我某公司通过香港商人与法国巴黎某公司凭商标牌号成交一批商品，合同由巴黎某公司签字，港商要求我方寄样品至香港及巴黎总公司各一份，此后接到法商开立信用证，证内规定：买方巴黎总公司认可样品证明作为议付单据之一，我方经办人员未提出异议，将货物装运出口，仅凭该香港分公司样品认可证明送银行议付，遭开证行拒付。

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我某公司通过香港商人与法国巴黎某公司凭商标牌号成交一批商品，合同由巴黎某公司签字，港商要求我方寄样品至香港及巴黎总公司各一份，此后接到法商开立信用证，证内规定：买方巴黎总公司认可样品证明作为议付单据之一，我方经办人员未提出异议，将货物装运出口，仅凭该香港分公司样品认可证明送银行议付，遭开证行拒付。

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某香港出口商发运一批半成品礼服到孟买，交易价格为CFR。他委托货运代理代为履行发运事宜。按照信用证要求，必须在1月31日前发货。该货运代理向一关系较好的班轮公司订舱，该船期为1月26日到达香港，28日启航。但由于不可避免的原因，该船延误，于2月2日到达香港，船舶代理决定接受托运，但不同意货运代理的要求倒签提单以符合信用证的规定。然而，一个非班轮公司的船舶恰好在泊，  同意接受该批运至孟买的货物，运费率很低，且同意倒签提单。这种承诺使货运代理很快接受，并且出口商也知道此情况，于是货物由该船装运。然而此船舶并未抵达孟买，且用任何方法也  无法查到其去向。

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某香港出口商发运一批半成品礼服到孟买，交易价格为CFR。他委托货运代理代为履行发运事宜。按照信用证要求，必须在1月31日前发货。该货运代理向一关系较好的班轮公司订舱，该船期为1月26日到达香港，28日启航。但由于不可避免的原因，该船延误，于2月2日到达香港，船舶代理决定接受托运，但不同意货运代理的要求倒签提单以符合信用证的规定。然而，一个非班轮公司的船舶恰好在泊，  同意接受该批运至孟买的货物，运费率很低，且同意倒签提单。这种承诺使货运代理很快接受，并且出口商也知道此情况，于是货物由该船装运。然而此船舶并未抵达孟买，且用任何方法也  无法查到其去向。

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当国际货运代理负责多式联运并签发提单时，便成了多式联运经营人，被看作是法律上的承运人。

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（）是指多式联运经营人尽管对全程运输负责，但对货运事故的赔偿原则仍按不同运输区段所适用的法律规定，当无法确定货运事故发生区段时，则按双方约定原则进行赔偿。

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某货运代理作为进口商的代理人，负责从A.港接受一批艺术作品，在120海里外的B港交货。该批作品用于国际展览，要求货运代理在规定的日期之前于B港交付全部货物。货运代理在A.港接收货物后，通过定期货运卡车将大部分货物陆运到B港。  由于定期货运卡车出现季节性短缺，一小部分货物无法及时运抵。于是货运代理在卡车市场雇佣了一辆货运车，要求于指定日期之前抵达B港。而后，该承载货物的货车连同货物一起下落不明。

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某货运代理作为进口商的代理人，负责从A.港接受一批艺术作品，在120海里外的B港交货。该批作品用于国际展览，要求货运代理在规定的日期之前于B港交付全部货物。货运代理在A.港接收货物后，通过定期货运卡车将大部分货物陆运到B港。  由于定期货运卡车出现季节性短缺，一小部分货物无法及时运抵。于是货运代理在卡车市场雇佣了一辆货运车，要求于指定日期之前抵达B港。而后，该承载货物的货车连同货物一起下落不明。

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