常用的活塞环（气环）有哪几种型式？各有什么特点？何谓活塞环的端间隙、边间隙；他们过大、过小对发动机的工作会产生什么影响？

常用的气环有如下几种类型：
（1）平环平环断面为矩形，也称矩形环。这种环构造简单，制造方便，易于大量生产，是目前应用较多的一种气环。
（2）锥形环断面呈锥形，外圆工作面上加工一个很小的锥面，减小了环与汽缸壁的接触面，提高了表面接触压力，有利于磨合和密封。
（3）扭曲环它是在断面上切去一部分，使断面呈不对称形状。环装入汽缸后，由于断面不对称，产生不平衡力的作用，使活塞环平面发生扭曲变形。变形后，环的外侧下边缘紧贴在汽缸壁上，外径呈上小下大的锥形，具有锥形环同样效果。安装时要注意方向，内圆有切槽时应使切槽朝上，不能装反，否则会引起润滑油上窜。
（4）梯形环这种环的断面呈梯形，当活塞受侧压力的作用改变位置时，环的侧隙也能相应发生变化，这样可将沉积在环槽中的结焦被挤出，避免环被粘住引起折断；二则在作功行程中，作用在梯形环端面上的燃气作用力所产生的径向分力可加强环的密封作用。所以该环即使弹力丧失一些，仍能与汽缸贴合良好，故多用于柴油机第一环。
（5）桶面环这种环的外圆面为凸圆孤形，其优点是：当桶面环上下运动时，均能与汽缸壁形成楔形空间，使润滑油容易进人摩擦面，从而使磨损大为减少；环面与缸壁是圆弧接触，能很好地适应活塞的摆动，避免了棱角负荷；接触面积小，有利于密封。活塞环切口处保留的间隙，称为端间隙。其大小与缸径有关（一般为0.25～0.8mm）。端间隙过小，活塞环易卡死，从而加速与缸壁的磨损，甚至使环折断或刮伤缸壁；端间隙过大，易漏气和上窜机油。活塞环与环槽之间的间隙，称为边间隙（一般为0.04～0.15mm）。边间隙过小，活塞环会因受热膨胀而卡死在环槽中，使环失去弹性，不起密封与刮油作用；边间隙过大，密封性不好，环与环槽撞击严重而加速磨损，对于气环还会加剧“泵油作用”。

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