同一沥青路面，高温条件下测得的回弹弯沉比低温时测得的一样大。

同一沥青路面，高温条件下测得的回弹弯沉比低温时测得的（）。

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水泥混凝土路面在低温条件下测得的构造深度（）高温条件下测得的构造深度。

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在高温条件作用下下用摆式仪测定的沥青面层摩擦系数比低温条件下测得的摩擦摆值（）。

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下列有关弯沉的说法有：①路面验收测得的弯沉值应小于设计弯沉值； ②回弹弯沉可以用来表征路基路面的承载力； ③贝克曼梁和自动弯沉仪测定的都是静态回弹弯沉仪； ④当沥青层厚度大于5cm，且温度超出20±2℃，测试结果应进行温度修正； ⑤半刚性基层沥青路面弯沉测定时应尽可能使用3.6m的贝克曼梁； ⑥通常所说的回弹弯沉值是指标准后轴双轮组轮隙中心处的最大回弹弯沉值； 下列组合中全部正确的一组为（）。

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对于沥青路面，温度越高，强度越低，测得的弯沉值越小。

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沥青路面回弹弯沉最好在路面（）测试。

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测定半刚性基层沥青路面回弹弯沉时，宜采用（）弯沉仪。

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沥青面层厚度大于（）cm的沥青路面，回弹弯沉值应进行修定。

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当沥青路面回弹弯沉进行温度修正时，有（）和（）两种方法。

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