在列车运行速度160km/h及以上区段线路上施工、维修作业可不设驻站联络员，但必须设现场防护员。

在列车运行速度160km/h及以上区段线路上施工、维修作业，驻站联络员与现场防护员要采用有效的通讯手段，至少每（）min联络一次。

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在速度160km/h及以上区段桥梁上、隧道内进行未纳入“天窗”的作业时，必须在列车通过前15min，撤离桥梁、隧道或进入避车台（洞）。

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速度160km/h及以上的列车通过邻线15min前，停止线路上的一切作业，人员、机具撤至安全地点避车。

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在允许行车速度为120～160km/h的钢梁上，当一孔梁上的桥枕，失效率达25％及以上应进行（）。

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行车速度120Km/h～160Km/h区段，既有线桥上线路状态应满足哪些要求？

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线路允许速度在100km/h～120km/h的区段正线、到发线综合维修时的轨距容许误差为（）毫米。

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一孔梁的木桥枕发生A1级劣化根数总和达（）（行车速度120—200km/h的区段达20%）及以上。其劣化等级为AA级。

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行车速度120—200km/h的区段达20%区段，一孔钢梁的桥枕发生A1级劣化根数总和达（）%及以上时，该孔桥面的木桥枕劣化等级应评为AA级。

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160km/h以上区段线路上的所有作业和设备故障处理应纳入“天窗”或封锁时间内进行，上道进行设备检查应安排在昼间天窗或封锁时间内进行。

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