机车高温冷水系统的循环路线是:冷却柴油机各部位热水经出支管,进行左、右出水总管,经三能会合至柴油机高温出水总管,进入高温水散热器冷却后经逆止阀进入高温水泵,经加压后注入柴油机左、右进入总管,再通过各个进水支管进入相应的各气缸套,进入气缸盖,经过出水去管进入出水气管另有一路由左、右进水管分别通过管路进入前、后增压器出气壳,冷却后返回出水气管,以此进行循环。
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上、下水管道的安装一般不具有一定的坡度。
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离心式水泵的螺旋泵壳将叶轮滑出的液体平稳地引向压水管路,并逐渐减小液体的流速以达到化动能为()的目的。
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机车管路的防寒要求:机车底架下部各排水管、上水管、上油管、燃油吸回油管、总风缸管(第一风缸底架盖板面一段)及上部()均应用毛毡和防寒布包扎。
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铺设给水管和煤气管道时,要按规定两种管向留有一定距离。给水管与煤气管水平净具为1.5米,垂直净距为()
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机车高、抵温水循环系统供有一个膨胀水箱,分别有两根水管从膨胀水箱直接接到两个冷却水泵进口处,对系统的微量漏泄进行补充。在高温冷却水管路的最高点应接有支管直通膨胀水箱,以便及时排除系统内的气体。
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蒸汽管道的安装,应具有0.002的坡度,坡向与蒸汽流动方向相同,在蒸汽管道的最高点应安装排气阀,以便管道系统进行水压试验时,排除系统中的空气;在蒸汽管道的最低点处,应安装疏水阀,用来排除管道中()。
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离心式水泵在一定的转速下工作时,压力随流量的增加而降低,功率及效率随流量的增加而增加,但流量超过一定数值后,其效率将随流量的增加而下降,所以水泵工作时,应使其流量在()范围内,以获得较佳的经济性。
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由于感温元件对温度咸应有一定的滞后现象,因此不必要过早采用手动调整螺钉,只有在机油和冷却水温度超过正常范围一段时间,在及有确实判断感湿元件失灵就进行手动调整。
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