单选题
A制动机的稳定性
B制动机的可靠性
C制动机的准确性
D制动机的安全性
正确答案
答案解析
略
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列车制动机制动安定试验：用制动阀常用制动位减压0.14Mpa（货车，列车管定压0.5Mpa）或减压0.17Mpa（客车，列车管定压为0.6Mpa时），不得发生紧急制动，同时检查制动缸勾贝行程，须符合（）
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机车无动力装置止回阀的上方装有弹簧的，弹簧的张长为140Kpa，当列车管的空气压力为500Kpa时，进入总风缸的空气压力为360Kpa时，止回阀上、下压力处于平衡状态，止回阀靠其向重落下，阀口关闭。当总风缸内的空气压力降低时，止回阀又自动开启补充，使总风缸经常保护一定的压力。确保自动制动置在常用全制动位时，制动缸能得到最高为360Kpa的压力。
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将自动制动阀手柄量最小减压位，减压量为40～60Kpa；制动缸压力在80～100Kpa范围内，列车管的泄漏量每2min不超过（）
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制动机单机试验，自动制动阀手柄置最小减压位，减压差为40～60Kpa；制动缸压力在80～150Kpa范围内，就造机车列车管的漏泄量，每2㏕不超过（）。
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自动制动阀手柄在制动区；列车管减压不正常的故障分析：调整阀凸轮各位间的降程不正确，降程大，减压量大；降程小；调整阀凸轮磨耗或尺寸不对。
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120型铁路货车空气制动控制阀在705试验台上作稳定性试验的质量要求：在制动管减压40Kpa以前，不得发生（）作用。
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LN型制动机具有阶段缓解作用，其缓解次数可达四次以上。因此列车在高速状态下制动时，可一次实施较大减压量，然后随着列车速度的降低，再施行阶段缓解，逐步减小制动缸的压力，以得到（）停车。这一性能在长大下坡道上更有利用列车的操纵。
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为使无动力回送机车能发生制动作用，而在列车管与总风缸管之间所增设的装置，称为无功力装置，也叫滤尘止回阀。它是由止回阀和塞门两部分组成。在机车牵引或单机运行时，塞门应处于开启状态。
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自动制动阀的制动区是对运行中的列车放行常用制动或调节运动速度所用的位置，其最小减压量是使制动管内空气压力降低40～60Kpa；最大减压量是使制动管空气压力降低（）。
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