16号车钩钩尾和从板接触面为球面，可围绕车体纵向中心线相对钩尾框作（）回转。

17型车钩钩尾端面与从板接触的部位为半径（）mm的球面.

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列车牵引时，车钩缓冲装置纵向力的传导顺序是车钩→钩尾销→（）→后从板→缓冲器→前从板→前从板座→牵引梁。

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车钩缓冲“e”字形检查法流程：从板座—缓冲器--钩尾框—钩尾框托板—牵引梁—（）。

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钩尾框裂损，（）及从板座破损、丢失，以上故障易引发车钩分离故障。

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鼠标按“e”字检查法轨迹点视检查；强制放大2幅图像，重点检查从板及从板座、缓冲器、钩尾框、钩尾销（钩尾销插托）、车钩托梁、折角塞门。（）

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13号车钩钩体、钩舌、钩尾框上铸有字母“C”标记，表示材质为（）。

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13号车钩钩体、钩舌、钩尾框上铸有字母“C”标记，表示材质为（）。

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17号车钩钩尾（）两侧设有自动对中突肩，在改善车钩曲线通过性能的同时，可使车钩在运行中经常保持正位。

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16号车钩为联锁式（）车钩。

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