（）可用来作为铁路路基黏性土填方施工压实质量的控制指标。

（）所列的黏性土不宜作为土石坝的防渗体填筑料。

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当路基中心填方高度超过（）时，宜结合路线方案，进行高路堤与桥梁或分离式路基的方案比选。

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压实系数是指土压实后的干密度与其（）之比。

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在港口工程勘察中，测得某黏性土原状试样的锥沉量（76g液限仪沉入土中的深度）为6mm。该黏性土天然状态属于（）。

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某完全饱和黏性土的天然含水量为60%，其天然孔隙比最接近于（）。

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为保证地基取得良好的压实效果，应将地基土的含水量控制在（）附近。

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BIM可用来确认现场实际施工状况与设计意图的一致性。这种确认技术主要有如下几种（）。

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高速铁路路路基与桥梁、路基与涵洞等横向结构物、路基与隧道、路堤与路堑都应设置过渡段。

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在黏性土土层中开挖8m深的基坑，拟采用土钉墙支护。经验算现有设计不能满足整体稳定性要求。（）的措施可最有效地提高该土钉墙的整体稳定性。

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