下列装运港和目的港的规定方法中，叙述不正确的是（）。

商定合同时，如明确一个或几个装运港和目的港有困难，可采用（）的做法。

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某合同规定出口商品数量1000套，每套CIF香港80美元，由卖方投保一切险，投保金额按发票金额加10%，查自装运港至目的港的运费为800美元，一切险的保险费率为0.5%，问我方净收入外汇多少美元？

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下列价格条件中，装运时间早于交货时间的是（）。

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按《跟单信用证统一惯例》规定凡用于规定最早和最迟装运日期的"装运"一词，可理解为（）。

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中国A外贸公司某年出售一批核桃给一家英国客户，采用CIP术语，凭不可撤销即期信用证付款。由于核桃季节性强，合同中作了如下规定：“10月份贵州装运。卖方保证货物于11月20日前抵达曼彻斯特，否则在买方要求下卖方必须同意取消合同。如货款已收妥，则须退还买方。”合同签订后A公司于10月中旬将货物交给承运人。凭信用证规定的装运单据向银行收妥货款。不料，因途中遇暴风雨耽搁，货物于11月21日到目的地曼彻斯特，比合同规定时间晚到一天。此时，恰遇核桃市价下跌，英国客户要求取消合同，导致中国A公司遭受重大经济损失。 讨论：该合同条款订立的是否恰当？是否为真正的CIP合同？为什么？

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我国对新加坡2000公吨大米，国外开来信用证规定：不允许分批装运。结果我们在规定的期限内分别在烟台、连云港各装1000公吨于同一航次的同一船上，提单也注明了不同的装运地和不同的装船日期。请问这是否违约？银行能否议付？

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L/C规定有效期至7月30日截止，出口方于7月25日装运并取得提单。由于L/C未规定运输单据的交单期，根据“银行拒收迟于装运期后21天提交的单据”，因此卖方于8月2日向银行交单议付应是合理的，银行不得拒收。

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买卖双方在合同中规定：“按提单日期的国际市场价格计算。”这是固定作价的一种规定方法。

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如果在合同中未明确规定用何种方法计算重量和价格的，按惯例应以（）计。

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