当列车管减压时，分配阀主阀下移，滑阀下移，工作风缸的风压去容积室。

当109型分配阀容积室减压时，制动缸的压力空气使均衡活塞下移，此时空心阀杆离开供风阀，同时沟通了（）排大气的通路。

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109型分配阀主阀部由缓解位到制动后保压位，关闭列车管向工作风缸充风的通路是靠滑阀来实现的，而关闭工作风缸向容积室的通路则是靠（）来实现的。

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当分配阀容积室压力空气排向大气时，制动缸压力空气使（）下移，空心阀杆端部离开（）形成制动缸的缓解通路。

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当分配阀在“初制动位”时，主阀部开通制动管到（）通路。

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当分配阀在“缓解位”时，主阀部开通（）与制动管的通路。

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分配阀主阀部主活塞需带动滑阀上移，必须产生一个大于压缩（）所需的力。

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韶山7E机车DK-1型制动机电空位操作，小闸“运转”位、大闸“紧急”位时，由于均衡风缸压力急剧下降，紧急阀的紧急室压力来不及通过缩孔I逆流到列车管，紧急活塞失去平衡，下移并压下夹心阀，开放列车管排风阀口，进一步加速列车管的排风。

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进行列车制动机试验过程中，当列车管减压至最大有效减压量时，司机应检查列车管漏泄量，其压力下降每分钟不得超过20kPa。

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分配阀在“初制动”位时，主阀开通制动管到（）的通路。

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