1号线正线及辅助线采用（）钢轨，车辆段线采用（）钢轨，直线轨距标准为（）。

地铁1号线正线采用（）号道岔，车辆段线采用（）号道岔。

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地铁1.2号线正线采用（）号道岔，车辆段线采用（）号道岔。

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正线及辅助线采用（）Kg/m钢轨，车厂为（）kg/m钢轨（试车线为（）kg/m钢轨，与其接轨的道岔为（）kg/m的9号道岔），轨距为（）mm。

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成都地铁地铁1号线正线线路最大坡度为（）。

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地铁1号线一期工程线路辅助线包括（）、（）、（）、（）、（）。

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地铁线路可分为正线、（）及车辆段线。

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地铁1号线正线信号系统采用基于无线通信技术的移动闭塞制式（CBTC）列车自动控制系统，同时还提供了在连续式ATP功能丧失情况下的iATP和联锁控制级列车防护系统，支持CBTC列车和非CBTC列车的安全混运。信号系统包括（）、（）、（）、（）四个子系统。

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地铁1号线牵引供电方式采用接触网供电，地下线采用（）。

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成都地铁1.2号线牵引供电方式采用接触网供电，地下线采用（）。

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