A显示警戒并且在该发动机非显示位臵显示琥珀色实心框;三个框闪亮10秒钟,然后警戒保持稳定亮且实心框消失
B显示警戒并且在该发动机非显示位臵显示琥珀色实心框;三个框闪亮5秒钟,然后警戒保持稳定亮且实心框消失
C显示警戒并且在该发动机非显示位臵显示琥珀色实心框;三个框稳定亮,5秒钟后实心框消失
D显示警戒并且在该发动机非显示位臵显示琥珀色实心框;三个框稳定亮,10秒钟后实心框消失
多发飞机在起飞滑跑过程中,当滑跑速度增大到大于V1后,一台发动机失效,则().
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在道面有积水、积冰或积雪时,当起飞滑跑速度等于V1(平衡的V1)时,下列说法正确的是().
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发飞机在起飞滑跑过程中,一台发动机失效,飞机在起飞航道第二段(起落架收上,起飞襟翼,起飞推力,速度V2)的爬升梯度().
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起飞前自动刹车选择RTO(中断)位,起飞滑跑多大速度开始工作()
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起飞开始滑跑时,FD衔接在TO位,EADI上的俯仰指令指示()
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气温升高,飞机起飞着陆时的滑跑距离要()
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在强侧风的情况下,起飞滑跑时,驾驶盘应该()。
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起飞时,当一台Critical发动机在VEF(发动机失效速度)失效后,飞行员仍可以继续起飞并在有效的起飞距离内达到所需的高度的这样一个最小速度表示为:().
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在对涡喷飞机进行出厂验证飞行时,实际测量到的从松刹车开始,到与达到VLOF的一点与飞机离起飞面35ft的一点之间的某等距点的起飞距离是:-1747m,全发工作;-1950m,关键发在V1失效,其他因素保持不变。考虑两种可能性,确定起飞滑跑,正确的距离是()
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