铁路简支梁主要采用（）方法架设。

双线箱梁由于断面大、重量大，无法通过铁路或公路远距离运输，不能采用传统意义上的“工厂集中预制，铁路运输到桥位架设”的方法，只能采取（）的施工方法。

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铁路简支梁主要分为板式梁、T形梁和（　）。

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铁路营业线上增建桥梁，采用扣轨架设便桥及加固线路时，应对其线路进行（），便桥架设应保证列车通过的安全。

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铁路高墩施工多采用（）施工方法。

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铁路高墩的墩身施工多采用（　）方法施工。

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目前铁路隧道掘进采用最多的施工方法是（　）。

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某客运专线土建工程第三合同段，平面示意图如下：除3号特大桥主跨为1-96m提篮拱桥（架桥机可运量通过）外，其余均为32m预应力混凝土简支箱梁。箱梁设计为双线整孔箱梁，约重900t，采用1台架桥机架梁。竹岭隧道均为Ⅱ、Ⅲ级围岩，隧道中间有开辟斜井的条件。该项目总工期为3年，要求开工1.5年后开始架梁。若本标段共有32m简支预应力双线箱梁420孔。用1套900t架桥机架设箱梁平均进度指标2孔/d，箱梁台座上从支模到移梁5d/孔，若箱梁终张后不小于30d方可架设。 问题：1.为使制梁进度与架设进度基本均衡，应设置几个制梁台座？ 2.存梁台座应设多少个？

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对于工区或规模较小的铁路工程，其施工任务分解宜采用（）的方法。

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铁路隧道主要开挖方法有（）。

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