多选题
A变速车道与主线车道平行，容易识别
B用于直行方向交通量较小时
C行车状态欠佳
D变速车道与主线车道以较小夹角斜接，线形平顺，行车状态好
E用于直行方向交通量较大时
正确答案
答案解析
略
相似试题
对于立体交叉中的互通式立交的变速车道来说，直接式变速车道过渡段长度由变速车道外缘线斜率计算得出，其驶出端外缘线斜率为（）。
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在立体交叉设计方面，对于互通式立交的车道布置来说，其在快速路上不应设置自行车道，常速路布置自行车道时，自行车道宽每侧（）m。
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在立体交叉设计方面，对于互通式立交的设计车速来说，其立交直行车道的设计车速应采用主线设计车速，非定向匝道的设计车速取主线设计车速的（）。
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在立体交叉设计方面，对互通式交叉的间距来说，在干道设计车速为60km／h时，其互通式立交最小净距值为（）m。
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在立体交叉设计方面，对互通式交叉的间距来说，一般有快速路网的城市，市区互通式立交中心间距等于主干路间距，约为（）km左右，郊区可适当加大。
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对于城市道路平面交叉口设计来说，在道路类型为支路时，其交叉口设计车速为（）km／h。
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对于城市道路平面交叉口设计来说，在道路类型为次干路时，其交叉口转角半径为（）m。
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在非机动车道设计方面，对于自行车道的通行能力来说，其在路面标线划分机动车道：非机动车道时，规范推荐1条自行车带的路段通行能力为（）辆／h。
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在立体交叉设计方面，其立体交叉设置的主要目的是（）。
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