典型无线移动闭塞系统中，（）与列车一一对应，实现列车自动保护（ATP）和列车自动运行（ATO）的功能。

CTCS-2级作为CTCS-3级的后备系统，当无线闭塞中心或无线通信故障时，CTCS-2级列控系统控制列车运行。

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64D型继电半自动闭塞的（）与闭塞电话共用一对外线。

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FZ-CTC型分散自律调度集中系统中列车只有通过进站信号机和出站信号机时，会向CTC系统主动发送无线车次信息。

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UM71自动闭塞设备，TVM300机车信号及超速防护设备组成了多信息区间列车间隔自动调整系统。

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UM71自动闭塞设备，TVM300机车信号及超速防护设备组成了多信息区间列车间隔自动调整系统。

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JD-1A型微机联锁系统，与单线半自动闭塞结合电路中采集KTJ的（）。

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半自动闭塞、自动站间闭塞区段，列车运行速度超过120km/h的区段，应设置两段接近区段，在第一接近区段和第二接近区段的分界处，设（）信号机。

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半自动闭塞、自动站间闭塞区段，列车运行速度超过（）km/h的区段，应设置两段接近区段，在第一接近区段和第二接近区段的分界处，设接近信号机。

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64D型继电半自动闭塞中的轨道继电器GDJ的作用是用以监督列车的（）。

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