重庆地铁列车制动系统采用（）装置。
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地铁车辆两端安装有（）,以实现列车与列车之间的连挂。
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南京地铁一号线正线信号系统采用列车自动控制系统（ATC），包括（）、列车自动防护（ATP）、列车自动运行（ATO）和列车自动监控（ATS）等子系统。
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在地铁车辆中，将两列车连接部分称为（）
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南京地铁一号线信号系统采用的列车自动控制（）信号系统包括SICAS微机联锁系统、ATP列车自动保护系统、ATO列车自动驾驶系统、ATS列车自动监控系统等子系统。
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地铁列车为了保证车辆的运行安全，在两个空气弹簧的附加气室之间安装（）。
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轮对是车辆走行部分中最重要的部分之一，它由车轮和车轴组成。南京地铁一号线列车的空气制动系统及空气供给系统设备是由：供气设备、空气处理设备、主风缸辅助设备：旋塞、软管连接、电磁阀、安全阀、压力控制器、喇叭、（），压力计等等组成。
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地铁列车实行（）值乘方式，须加强司机心理素质培养和加强运行中车辆状态、车站的监护。
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地铁列车右和左侧客室车门的定义如下:当从车辆的2位端向1位端看去时，人的右侧定义为车辆的右侧，另一侧定义为左侧
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