船舶动力装置中大型低速柴油机主滑油循环泵出口压力一般为（）。

大型低速柴油机动力装置自20世纪60年代起发展得特别迅速，其主要原因是（）。 ①由于当时的船舶向大型化、高速化发展，需要大功率的发动机； ②由于废气涡轮增压技术的进步，为大型低速机的发展提供了条件

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关于大型低速柴油机主轴承结构说法正确的是（）。

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船舶动力装置中通常大型低速机的冷却水出口温度为（），海水冷却器的出口温度为50～55℃。

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20世纪70年代受两次能源危机的冲击，从节能角度出发柴油机船舶动力装置向（）发展。 Ⅰ．小缸径低速机； Ⅱ．大功率中速机； Ⅲ．超长冲程、大缸径低速机。

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大型低速十字头式二冲程柴油机十字头滑油来自（）。

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船舶柴油机动力装置动力管路系统包括（）。 Ⅰ、燃油系统 Ⅱ、滑油系统 Ⅲ、冷却水系统 Ⅳ、压载水系统 Ⅴ、排气系统 Ⅵ、压缩空气系统

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船舶柴油机动力装置的动力管路系统包括（） Ⅰ、燃油系统Ⅱ、滑油系统Ⅲ、冷却水系统 Ⅳ、压载水系统Ⅴ、排气系统Ⅵ、压缩空气系统

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在柴油机动力装置的船舶上，锅炉产生的饱和蒸汽仅用于驱动蒸汽辅机、加热燃油、滑油及满足日常生活的需要，这种锅炉称为（）。

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现今船舶主动力装置的发展趋势处于（）的状态。 Ⅰ．低速柴油机推进装置在机器数量上和千瓦数还占领导地位； Ⅱ．中速柴油机和电力推进的应用领域有所扩大； Ⅲ．燃气轮机在特殊船舶领域里占一定比例； Ⅳ．燃气轮机电力推进装置在特殊船舶领域里也大显身手。

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