机车救援连挂前，CRH2型动车组闭合（救援转换装置）断路器，分别将两端司机室总配电盘内“救援转换集控隔离开关”合上（动车组重联回送时4个司机室总配电盘内“救援转换集控隔离开关”都合上）。（）

机车救援连挂前，CRH2型动车组处于停车状态，制动手柄置“B7”位，保持动车组制动状态，确认动车组总风缸压力在780kPa以上，蓄电池电压86V以上；断开主断路器，降下受电弓。（）

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试述CRH1A型动车组需机车救援时，与机车联挂前的准备工作？

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CRH2A型动车组检查并闭合司机室配电盘内（）和（）断路器，为司机打开连挂端开闭机构做好准备。

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CRH1A型动车组采用机车救援时，在连挂端安装（）车钩。

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CRH2A型动车组采用机车救援回送时，只连接BP管如何操作前舱内救援旁通断和救援断截断塞门?

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CRH2型动车组的1，8号车上装载了能把救援机车BP管的BP压力指令转换成电气指令的救援转换装置。

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CRH2型动车组重联须以（）连挂。

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CRH2C型动车组救援制动试验时，将制动手柄保持在“运行”位，操作机车自动控制阀，使BP压力降低，确认动车组全车的BC压力在（）以上。

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CRH2型动车组自动车钩间的连挂除了进行机械连挂，还同时完成（）管路的连接，其连接是在机械连挂过程中自动完成的。

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