在柴油机的管理上应保证各缸爆发压力和功率均等，这属于（）。

关于消振与隔振，有下列说法（）。 ①在柴油机的管理上应保证各缸爆发压力和功率均等； ②机器在正常运转时的转数应远离临界转数； ③在船舶轴系中装设弹性联轴器； ④在柴油机的自由端安装适当尺寸的飞轮。

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测取柴油机各种不同的示功图，其目的在于（）。 Ⅰ．确定柴油机有效功率，计算柴油机各缸功率，判断其均匀性； Ⅱ．确定柴油机最大爆发压力和压缩压力； Ⅲ．评估柴油机气缸内工作过程的完善程度； Ⅳ．确定柴油机指示功率，并判断柴油机各缸功率的均匀性。

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在柴油机运转管理中的热力检查应通过检测以下参数进行判断（）。 Ⅰ.排气温度 Ⅱ.各缸压缩压力 Ⅲ.各缸最高爆发压力 Ⅳ.排气颜色 Ⅴ.示功图计算 Ⅵ.燃油耗量

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主柴油机航行试验时，要求所测得的各缸最大爆发压力偏差不得超过平均值的（）

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在柴油机的设计上应正确设计各缸的发火次序，这属于（）。

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船用柴油机润滑系统中滑油泵的出口压力在数值上应保证（）。

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柴油机的最高爆发压力过高，排气冒烟油耗率增加，排温升高，功率下降等现象均与（）有关。

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PMI是B&W公司用于柴油机热功测试和检验系统，它对测定的有分析价值的图形通过列表，能够提出应调整的（），指导对柴油机功率平衡的调整，便于对主机的工况管理。 Ⅰ．各缸油泵齿条； Ⅱ．VIT齿条的调整参数； Ⅲ．喷油速率。

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某6缸柴油机PeH为7200kW、转速为100r/min，在台架上做减缸运行试验时，停一只缸柴油机各缸只能发出原功率的80%，试问此时柴油机能发出功率为（）kW。

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