机车各系统所有的φ10和φ6管件的接头体与球体与管子的焊接，一般都采用气焊焊接，焊缝要符合工艺要求，球接头的焊接要保证活接头螺母能（）

因为蜗轮蜗杆传动具有很大的传动比，外廓结构尺寸小，重量轻，工作平稳无噪音和具有自锁性等优点。所以机车系统管件的接头体和法兰的电焊和气焊（）均采用蜗轮蜗杆传动。

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东风4D型准高速机车对于Φ89以上较大管径管径管路接头除采用了BICTAULIC管路连接系统，还在每条管线的可补偿空间采用了ATRAUB接头进行补偿，可达到管路无现场焊接，使管路达到（）。

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φ76、φ89、φ114较大直径管件与法兰焊接时的主要工艺要求有（）

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管件安装前，应检查管件内壁有无侵蚀，或各球头球面有无碰伤，各接头体螺纹有无损坏，有上述情况者（）

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机车系统管路中采用卡套式接头连接，必须考虑管件连接部位外表面的（）等缺陷。

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φ76、φ89、φ114较大直径管件与法兰焊接时，管子的直线端面一定要垂直于法兰面，并且要全部插入法兰的插管直径内，不许有（）就进行焊接。

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在使用数控弯管机弯制φ76、φ89、φ114等较大直径管件时要先启动机床，进行空转试验，检查（）等各项运动性能配合协调后，方可正式进行弯制操作。

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机车的冷却水系统是由高温冷却水系统和低温冷却水系统各部件按一定的次序由管路和管件连接起来，组成的二个循环回路。

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用研管组焊胎研配管件时，管子与法兰、球头和接头体等管件用电焊点焊定位的焊点不应少于（）

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