客运专线箱梁的刚度强、重量大，对制梁台座、存梁台座及提梁机轨道基础的承载能力及不均匀沉降提出了很高的要求，制梁场的位置应尽量选在地质条件好的地方，减少（），尽量降低大型临时工程费用。

某客运专线土建工程第三合同段，平面示意图如下：除3号特大桥主跨为1-96m提篮拱桥（架桥机可运量通过）外，其余均为32m预应力混凝土简支箱梁。箱梁设计为双线整孔箱梁，约重900t，采用1台架桥机架梁。竹岭隧道均为Ⅱ、Ⅲ级围岩，隧道中间有开辟斜井的条件。该项目总工期为3年，要求开工1.5年后开始架梁。若本标段共有32m简支预应力双线箱梁420孔。用1套900t架桥机架设箱梁平均进度指标2孔/d，箱梁台座上从支模到移梁5d/孔，若箱梁终张后不小于30d方可架设。 问题：1.为使制梁进度与架设进度基本均衡，应设置几个制梁台座？ 2.存梁台座应设多少个？

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高速铁路箱梁制梁场应设置的台座有（）。

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某客运专线2标段工程由某集团公司担负施工，标段内有路基、桥涵、隧道、板式无砟轨道工程（不含铺轨），主要工程分布如下图。标段内的梁体为双线整孔箱梁，采取场制和现场架梁，计划每天架梁2孔，1号特大桥梁部工程有240×32m孔箱梁，2号特大桥梁部工程有60×32m孔箱梁，两座特大桥采用1个制梁场制梁，梁体采取蒸汽养生。全标段架梁工期为5个月。隧道进出口有部分Ⅳ级围岩，其余均为Ⅱ、Ⅲ级围岩，洞口采取台阶法开挖，洞身采取全断面开挖，隧道双口掘进，洞内无不良地质。由于前期征地拆迁的影响，隧道开工时间延迟了1个月。 问题 1.为了保证计划工期的实现，在隧道工期延迟1个月的情况下且隧道工期不能压缩，如何调整箱梁施工方案？ 2.对于双线整孔箱梁的预制架设，项目部要投入关键机械设备有哪些？ 3.在每天需要预制2孔箱梁的进度要求下，制梁场需要设置多少个制梁台座？ 4.针对背景资料中的隧道施工需要配置哪些专业工班？5.对于板式无砟轨道铺板施工要投入的施工机械有哪些？

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客运专线制梁现场规划设计的原则包括（）。

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客运专线桥梁上部结构形式以常用跨度32m、24m（）为主，其中32m箱梁作勾主梁型。

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根据提运梁设备、箱梁制造程序和工艺要求，制梁场有（　）布置形式。

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背景资料 某客运专线土建工程第三合同段，平面示意图如下： 除3号特大桥主跨为1—96m提篮拱桥外，其余均为32m预应力钢筋混凝土简支梁。箱梁设计为双线整孔箱梁，约重900t。竹岭隧道中间有开辟隧道斜井的地形条件。该项目总工期为3年，要求开工2年后开始架梁。

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背景资料 某客运专线土建工程第三合同段，平面示意图如下： 除3号特大桥主跨为1—96m提篮拱桥外，其余均为32m预应力钢筋混凝土简支梁。箱梁设计为双线整孔箱梁，约重900t。竹岭隧道中间有开辟隧道斜井的地形条件。该项目总工期为3年，要求开工2年后开始架梁。

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双线箱梁由于断面大、重量大，无法通过铁路或公路远距离运输，不能采用传统意义上的“工厂集中预制，铁路运输到桥位架设”的方法，只能采取（）的施工方法。

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