低速列车行驶在超高很大的曲线轨道时，存在向外倾覆的危险，并影响旅客的舒适度，因此必须限制外轨超高的最大值。

根据汽车行驶在曲线上的力的平衡式得到圆曲线半径的计算公式，可以看出，圆曲线最小半径决定于容许的（）横向力系数和该曲线的（）超高横坡度。

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列车通过客货列车共线的曲线时，产生未被平衡的离心加速度和向心加速度可以理解为都是由于外轨超高过大所产生的。

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当需要中速或低速行驶时，驾驶员可以关小节流阀开度，此时发动机只用部分负荷特性工作，相应地得到虚线所示驱动力曲线以使汽车达到新的平衡。

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列车运行在曲线轨道上，由于固定轴距的影响，所以曲线部分的轨距都必须加宽。

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四轮转向系统在低速或急转弯行驶时，后轮（） 

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汽车在低速行驶时，由于蓄电池放电较多，应适当提高发电机电压。

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为了有更好的“路感”，要求在低速行驶时应有较大的转向力，在高速时有较小的转向力。（）

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为了有更好的“路感” ，要求在低速行驶时应有较大的转向力，在高速时有较小的转向力。

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汽车低速行驶时采用（），高速行驶时采用（）

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