两套A、B交直流的电源手动转换电路采用（）原理。

ZPW-2000A型无绝缘轨道电路发送器采用（）冗余，实行故障检测转换。

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大站电源屏直流和交流电路的电源及负载对地绝缘电阻用500V兆欧表测量（在20℃±5℃、相对湿度95%～98%的环境）应不小于（）。

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三相交流转撤机启动电路采用两个启动继电器，通过（）控制电路完成对道岔转换的控制。

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ZPW-2000A系统的发送器采用N+1冗余，实行故障检测转换。

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对于双线双向运行区段，一般车站每端需设两套改变运行方向电路。

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ZPW-2000A/K无绝缘轨道电路发送器采用无接点的计算机编码方式。

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ZPW-2000A/K轨道电路优化了补偿电容的配置，采用（）微法一种，不同的信号载频采用不同的补偿间距。

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ZPW-2000A型无绝缘轨道电路接收器采用成对双机串联运用，故障报警。

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ZPW-2000A/K轨道电路为了消除列车车载信号的接收“盲区”，在道岔绝缘节处采用（）和在轨道电路收发端处采用轨道电路钢轨引接线迂回的方法。

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