车站综合建筑消防安全管理分析 车站停车场为二层立体结构，南面、北面、西面均有疏散逃生出口。建筑结构为钢筋混凝土。耐火等级为二级。建筑物方位：坐北向南，南临长乐中路，北临和信市场，西临轻工市场，东临人和市场。该建筑消防设施情况：宾馆一层设有消防控制室。后停车场设有自动消防喷淋灭火控制室，售票大厅及候车室设有火灾自动报警系统和喷淋系统。一层停车场共设有四个地上消火栓，其中南进口处、配电室北面、南上坡道处、后出口处各一个。一层共设有墙上消火栓箱8具。其中调度室外1具，一层周围7具，二层平台6具，候车室4具，分布于站台楼梯处。售票大厅、候车室均设有火灾应急照明和疏散指示标志。售票大厅、候车室、停、发车区重点部位均配备有ABC干粉灭火器、BC类干粉手提式灭火器、推车式灭火器。火灾时设立的安全区域：站前广场及长乐中路地段。本单位为消防安全重点单位，为预防火灾时造成重大人员伤亡和重大财产损失，贯彻“预防为主、防消结合”的消防工作方针，落实“谁主管、谁负责”的原则，火灾时能够安全疏散人员、车辆，迅速扑灭火灾，有效进行处置，保障人民生命和国家财产安全。责任单位编制了对本建筑物涉及停车区、发车区、候车室等部位及各部门、岗位具有针对性的消防安全应急预案。预案中明确了相应的组织机构及职责、消防安全检查与巡查制度和安全疏散的基本要求、方法、原则；确定了安全疏散的基本路线：起火点→平台→楼梯、坡道、安全出口→安全区域；扑救初起火灾的程序和措施以及安全防护的程序和措施。

地下空间消防安全管理分析 某市火车站地下商场，位于火车站站前地下广场一层，建筑面积约为1450m2，目前有100多家商户。该商场主要经营皮具、箱包、鞋服，配套部分餐饮及台球、网吧、电子游艺等娱乐场所。 联合检查组在检查火车站地下商业广场消防安全时发现，其消火栓内水枪水带残缺不全，消防防火设计分区被随意改变，部分防火卷帘门无法正常启用，消防控制室无人值班，火灾报警无人处置，水泵房启动按钮被设为手动，消防责任制度落实严重缺失。 检查中还发现，商场的火灾报警系统多处故障，但物业管理公司并没有及时维修，消防控制室内也没有安装应急照明灯。 在该商场，检查组还发现，原本应该封闭的区间，商场方面擅自改变了使用功能，变成了敞开的楼梯通道；自然排烟口被商户广告牌遮挡，送风排烟口被遮挡住，火灾后浓烟无法快速排出，将对商场内人员的疏散逃生带来严重后果，从以往的经验教训来看，浓烟是造成人员伤亡的主要原因。 检查结束后，检查组将把检查中发现的问题和隐患及时反馈给铁路公安部门，并提请当地政府，督促有关方面进一步加大对该场所的消防安全监管力度。

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地下空间消防安全管理分析 某市火车站地下商场，位于火车站站前地下广场一层，建筑面积约为1450m2，目前有100多家商户。该商场主要经营皮具、箱包、鞋服，配套部分餐饮及台球、网吧、电子游艺等娱乐场所。 联合检查组在检查火车站地下商业广场消防安全时发现，其消火栓内水枪水带残缺不全，消防防火设计分区被随意改变，部分防火卷帘门无法正常启用，消防控制室无人值班，火灾报警无人处置，水泵房启动按钮被设为手动，消防责任制度落实严重缺失。 检查中还发现，商场的火灾报警系统多处故障，但物业管理公司并没有及时维修，消防控制室内也没有安装应急照明灯。 在该商场，检查组还发现，原本应该封闭的区间，商场方面擅自改变了使用功能，变成了敞开的楼梯通道；自然排烟口被商户广告牌遮挡，送风排烟口被遮挡住，火灾后浓烟无法快速排出，将对商场内人员的疏散逃生带来严重后果，从以往的经验教训来看，浓烟是造成人员伤亡的主要原因。 检查结束后，检查组将把检查中发现的问题和隐患及时反馈给铁路公安部门，并提请当地政府，督促有关方面进一步加大对该场所的消防安全监管力度。

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某单位拟在郊区修建一幢建筑高度为60m的综合楼。下列最符合消防安全选址条件的位置是（）。

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高层综合楼建筑消防设施配置分析 某广场位于武汉市汉口建设大道边，建设大道是汉口区严格规划建设的道路，大道两边高楼林立，是武汉市的金融一条街。该地区有完善的城市基础设施，供水可靠，水质良好；排水设施完善，有可靠的城市消防保证体系。该广场由不等高的169.2m高A座和139.2m高B座两座高度均超过100m的塔楼组成，地下两层，有裙房五层，总建筑面积93616m2地下两层均设有停车场，地下二层为设备层。裙房设商场、餐厅、娱乐等多功能用房，六层以上为写字楼。整个建筑为一座多功能综合性建筑。 该工程水源由城市自来水管网供给。该大楼毗邻建设大道，有城市干管通过，城市供水压力最不利季节可达0.15MPa，进水管采用DN250给水铸铁管，设DN150水表一只。

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高层综合楼建筑消防设施配置分析 某广场位于武汉市汉口建设大道边，建设大道是汉口区严格规划建设的道路，大道两边高楼林立，是武汉市的金融一条街。该地区有完善的城市基础设施，供水可靠，水质良好；排水设施完善，有可靠的城市消防保证体系。该广场由不等高的169.2m高A座和139.2m高B座两座高度均超过100m的塔楼组成，地下两层，有裙房五层，总建筑面积93616m2地下两层均设有停车场，地下二层为设备层。裙房设商场、餐厅、娱乐等多功能用房，六层以上为写字楼。整个建筑为一座多功能综合性建筑。 该工程水源由城市自来水管网供给。该大楼毗邻建设大道，有城市干管通过，城市供水压力最不利季节可达0.15MPa，进水管采用DN250给水铸铁管，设DN150水表一只。

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大型交通枢纽消防性能化设计评估 某新建大型车站位于该省省会城市市区，为京广线上的一等站，西接保满线，东接规划的津保城际铁路。在原有车站场地基础上实施改造，属客货共线型，设计最高聚集人数6000人。改造后设东西侧式站房和高架候车室，无站台柱雨棚，结合车站进、出站流线模式设12m宽出站地道一座，另设5.2m宽行包地道一座。站房主体为2层，局部为3层，地下局部一层。总建筑面积为34493m2，其中西站房14990m2，高架候车室8164m2，东站房11339m2，雨棚覆盖面积43816m2。建筑主体高度为30.6m，总进深196.5m，总宽152.2m。 本车站防火分区设置见下表。 本项目中，高大空间防火分区划分和人员疏散设计方面难以按照现行规范执行而采用消防性能化设计评估解决之外，其他消防设计均满足现行有关国家工程消防技术标准的规定。 在消防性能化设计评估中，通过隔离火灾危险源、降低高大空间起火可能性、提高烟控系统设计水平、设置大空间探测灭火设备等，将高大空间设计为低火灾风险的区域，从而解决防火分区面积扩大、人员疏散距离超长问题。

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大型交通枢纽消防性能化设计评估 某新建大型车站位于该省省会城市市区，为京广线上的一等站，西接保满线，东接规划的津保城际铁路。在原有车站场地基础上实施改造，属客货共线型，设计最高聚集人数6000人。改造后设东西侧式站房和高架候车室，无站台柱雨棚，结合车站进、出站流线模式设12m宽出站地道一座，另设5.2m宽行包地道一座。站房主体为2层，局部为3层，地下局部一层。总建筑面积为34493m2，其中西站房14990m2，高架候车室8164m2，东站房11339m2，雨棚覆盖面积43816m2。建筑主体高度为30.6m，总进深196.5m，总宽152.2m。 本车站防火分区设置见下表。 本项目中，高大空间防火分区划分和人员疏散设计方面难以按照现行规范执行而采用消防性能化设计评估解决之外，其他消防设计均满足现行有关国家工程消防技术标准的规定。 在消防性能化设计评估中，通过隔离火灾危险源、降低高大空间起火可能性、提高烟控系统设计水平、设置大空间探测灭火设备等，将高大空间设计为低火灾风险的区域，从而解决防火分区面积扩大、人员疏散距离超长问题。

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某十层综合楼，主体高度为36m，每层建筑面积为1100m2，设有湿式自动喷水灭火系统。一至三层设有自动扶梯，与各楼层间采用普通防火卷帘分隔，设有容积为612m3的消防水池（扣除市政跨水管网能提供的消防用水量）。 请分析以上案例，回答下列问题：

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