在一次海洋运输中，货轮分别装载了A、B、C、D四家公司的货物。运输途中发生了意外事故，为了船货的共同安全，船长决定把A公司的货物抛弃海中。其他货主的货物因此而得救。在本案例中，共同海损的分摊应该由A公司和船公司承担。

某货轮在航运途中A舱失火，船长误以为B舱也同时失火，命令对两舱同时施救。 结果，A舱共装的两批货中，甲批货物全部焚毁，乙批货物为棉织被单全部遭水浸泡，B舱货物也全部遭水浸泡。其中A舱甲批货属于单独海损。

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一货轮在航行中由于偏航而触礁，船身前部一侧被撞坏漏水，个别舱中部分货主的货物遭水浸而受损，为排除危难，使船体上浮而得以修理，船长下令排水，抛弃部分重货并发出呼救（）

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“唛头”在运输包装中是指（）。

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A出口公司于3月5日对外商发盘，限10日复到有效。外商于8日发出接受通知，预计10日能送达到。由于递送过程中出现了异常情况，A出口公司于11日才收到接受通知，事后A出口公司也未表态，那么（）

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在海上货物运输保险中，一切险只能与（）共同使用。

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A公司向巴西B公司发出传真“急购巴西一级白糖2000吨，每吨250美元CIF广州，2012年2月20日至25日装船。”巴西B公司回电称：“完全接受你方条件，2012年5月1日装船。”依照国际贸易法律与惯例，巴西B公司回电是（）

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中国B公司以CFR条件出口一批陶瓷餐具。中国B公司按期在装运港装船后，即将有关单据寄交买方并要求买方并支付货款。过后，中国B公司外贸业务人员才发现，忘记向买方发出装船通知。此时，买方已来函向我方提出索赔，因为全部货物在运输途中因遭遇海上风险而损毁。 讨论：中国B公司能否以货物运输途中的风险是由买方承担为由，拒绝买方的索赔？

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合同中的索赔条款有（）种规定方式，它们分别是（）条款和（）。合同中订立较多的是（）条款。

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出口业务中，如果货物以集装箱、滚装船或多式联运方式运输，下列术语中，宜采用（）。

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