船舶在侧风中掉头时，一般选择逆风掉头，其原因是（）。 Ⅰ．风致漂移减小回转所需水域；Ⅱ．避免掉头不成或掉头时间较长而触坡或扫岸的危险。

船舶在侧风中掉头，从风致偏转角度来看，无论逆风掉头还是顺风掉头，风动力转船力矩都存在（）的作用。

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船舶在潮流河段掉头时，选择适当掉头时机，使得船舶抵达掉头地点时（）。

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船舶港内操船时，用车、舵进行掉头，掉头方向一般选择（）。 ①右旋FPP螺旋桨船，采用向右掉头 ②弯曲水道掉头，一般采用向凸岸掉头 ③右旋FPP螺旋桨船，采用向左掉头 ④弯曲水道掉头，一般采用向凹岸掉头

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掉头水域范围的大小一般决定了船舶掉头操纵方式，掉头水域范围较大时，可以采用自力掉头操纵方式；掉头水域范围有限时，（）船舶可以采用拖锚掉头方式，（）船舶需采用拖船协助方式。

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当船舶离泊后需在泊位前沿掉头操纵时，安全横距一般至少保证（）倍船长。

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船舶由逆流掉头转为顺流掉头时，应选择由（）方向掉头。

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船舶横风掉头时，应从（）的方向掉头回转。

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船舶港内操船时，船在有流水域掉头，其旋回轨迹成椭圆形，沿水流方向的范围一般为（），垂直于水流方向的范围一般为（）。（L-船长）

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船舶采取抛锚掉头，一般抛出（）。

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