船舶发生海损事故，或有可能沉没时，船员离船前，应尽可能地关闭所有（），堵塞油舱（柜）通气孔，防止溢油。并应在海事报告书中，说明存油的数量及通气孔的位置。
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某油船在航行途中，发生海损事故，机舱大量进水，船舶随时有沉没的危险，船长在组织船员施救的同时，命令轮机长把大量的含油舱底水不通过油水分离器直接排入江中，这样做对吗？说出理由。
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当船舶发生影响航行安全的海损或机损事故，验船师对其进行附加检验时，检验范围应涉及以下项目（）。
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《内河船舶检验证书簿》明确说明：船舶发生影响航行安全的机海损事故而未申请检验时，证书即失效。该船在未申请附加检验前，其船舶检验证书已经失效，不符合签证条件。
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一艘刚进行接长改装完毕的干货船，满载散装小麦1400吨在海上航行，船员按规定对货舱加盖风雨密舱盖。夜间遇到风浪，船舶正对风浪航行。船舶仍然发生横倾，没过一会儿，横倾明显加剧，最后船沉没了。船舶打捞出水，对船体结构进行了勘验，发现完好无损。检查其改装图纸，发现该船经倾斜试验，稳性仅满足干货船完整稳性要求，无散装谷物稳性资料。 请根据上述情况，分析事故发生的原因。
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一艘载货量为700吨，船龄已有21年的货船，满载在某港内锚地停泊，夜间机舱进入大量海水，由于没有夜间值守，待凌晨发现时已快要沉没。经有关部门紧急施救，终将船舶拖靠码头，随后被海事部门滞留。舱内积水排净后进行了现场检查，该船船体外板、舱壁、舷旁阀件和舷外排水口均未发现破损泄漏，找不到泄漏的源头。该船舱底泵兼作消防泵，管路和阀件已严重锈蚀。经向船员了解，出事前一天曾经违规向舷外排出过机舱舱底水，事后忘记关闭舱底水吸入阀了，当天夜间就发生了事故。 （1）请根据上述情况，分析事故发生的原因。 （2）对此类船舶，应如何对管路系统进行检验以避免事故发生？
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某海船在沿海海域发生海损事故后，报船舶检验机构进行附加检验，请问该船舶检验机构进行附加检验后应给该船签发哪些证书？
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船舶发生海损时，船东应立即通知船籍港船舶检验机构，并在船舶所在港口或进入第一个港口向船舶检验机构申请（）检验。
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一艘船长为45m的一般干货船，在京杭运河航行时与一艘拖轮发生碰撞事故，造成该干货船首部破损进水沉没。打捞后发现该干货船首部水密防撞舱壁上有0.2左右平米的开口，是造成该船沉没的主要原因。问：船舶水密舱壁的设置应符合下列哪些规定？（）
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