CRH1A型动车组受电弓气囊驱动装置内的减压阀的调节精度为士（）kPa。

当CRH1A型动车组受电弓气囊驱动装置内减压阀的压力变化10kPa（0.1bar）时，受电弓的接触力会变化（）N。

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CRH1A动车组受电弓气囊驱动装置内减压阀的压力变化10KPa（0.1Bar）时，受电弓的接触压力会变化（）。

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CRH1A型动车组受电弓的升、降动作是靠（）驱动的。

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对于重联运行的CRH1A型动车组，当从前车受电弓压力开关得到降弓信号后，后车（）能迅速排出气囊压缩空气。

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CRH380A统型动车组一级检修受电弓升弓装置气囊裂纹限度为多少？

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如果有压缩空气从CRH1A型动车组受电弓滑板处漏出导致升弓装置压力下降，则升弓压缩空气会从（）中排出。

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对于重联运行的CHR1A型动车组，当前车的压力开关得到信号后，后车的（）能迅速派出升弓气囊内的压缩空气，使受电弓自动降下。

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CRH1A型动车组升弓气囊最大容积为（）。

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CRH1A型动车组的设有（）个受电弓。

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