紧急牵引工况下，保持制动为最大常用制动的45%。
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紧急牵引模式下BCU、DCU通过接收硬线的指令和硬线编码级位实现列车的牵引和制动控制，忽略TCMS的网络信号。
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列车牵引力和制动力大小是通过（）信号传递的。
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车钩缓冲装置在牵引工况下，牵引载荷会通过压馈管内部的刚性连接来传递，变形元件不会受到影响。
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牵引列车线应考虑以下信息：制动缓解信息、门关闭和锁到位信息和（）。
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辅助供电包括辅助逆变器和蓄电池两部分，为列车提供除了牵引和电制动之外的供电电源。
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当列车处于紧急牵引时，制动手柄至于制动区，制动系统提供的制动力为（）
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正常时，停放制动未缓解时，禁止列车牵引。
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列车运行中检测到停放制动施加时，列车将封锁牵引，以最大快速制动减速度停车。
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