从节能角度出发，燃油舱的加热温度控制在（），既能满足驳运又是经济的。

从节能和经济效益角度出发，轮机长应关注船舶纵倾，探索在各种海况下不同航速、不同载重情况下的船舶最佳纵倾，因为它可以达到：（） ①主机油门不变，可以提高航速，缩短航期 ②保持船速不变降低油门，可以节约大量燃油

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从防爆防火观点出发，在船舶上允许倾倒燃油或敲开容器的环境温度与其闪点相比应（）。

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20世纪70年代受两次能源危机的冲击，从节能角度出发柴油机船舶动力装置向（）发展。 Ⅰ．小缸径低速机； Ⅱ．大功率中速机； Ⅲ．超长冲程、大缸径低速机。

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在NAKAKITA型燃油温度程序控制系统中，要求用40min左右时间把油温从下限的30℃加热到上限120℃，应把温度“上升-下降”速度设定开关设定在（）。

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在NAKAKITA型燃油温度程序控制系统中，现要求用60min把油温从下限的30℃加热到上限值的120℃，应把温度“上升-下降”速度设定开关设定在（）。

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燃用不同品种的燃油，加热温度也不同，在雾化加热器中的温度应按（）。

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分油机净化重质燃油，分水时加热温度限制在（）

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从安全出发，船用燃油的闪点一般要求大于（）

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重质燃油在柴油机雾化加热器处的加热温度高低主要取决于（）。

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