在避让过程中，驾驶员相互交接班的做法，是：（）

在避让过程中，驾驶员相互交接班的做法，这属于（）。①对遵守《内河避碰规则》的疏忽；②对船员通常做法所要求的疏忽；③对当时特殊情况要求的任何戒备上的疏忽。

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在船舶避让中驾驶员交、接班，应属于（）的疏忽。

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在避让中采用自动舵进行避让，这样的做法是属于：（）

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船员调动交接的正确做法是（）。 Ⅰ.交接工作应尽快进行； Ⅱ.交接船员中凡涉及事故处理的，可下船后在公司处理； Ⅲ.经直接领导人认可或监脚签字后，交接方才完毕； Ⅳ.交接过程中，工作由交接双方共同负责。

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在按照《规则》显示号灯时，根据“海员通常做法”，船舶驾驶人员在号灯使用时应做到（）。 ①开航前，应当试验和检查各号灯是否能正常显示，并记入航海日志； ②航行中发现他船时，应检查本船的号灯是否正常显示； ③驾驶员交接班时，应检查号灯的显示情况是否正常； ④有关开、关号灯的时间应记入航海日志。

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船舶在航行中，值班驾驶员忙于定位，在海图室停留时间太长，以致发现来船太晚而避让不及，发生碰撞事故，是属于：（）

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航行中交接班时间已到，但船舶正在进行避让、转向等，值班水手（）交接班。

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在采取避让行动时，对航向作了一连串的小变动的做法，是属于：（）

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航行中船长应亲临指挥的情况有：（） Ⅰ在关键转向点转向时 Ⅱ值班驾驶员采取的避让或改向措施不当时 Ⅲ值班驾驶员呼请时 Ⅳ引航员在船时

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