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略
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自动制动机是采用缓解时将总风缸内的压缩空气经（）送入车辆上专设的风缸“储存”起来，制动时以制动主管内空气压力减小为信号，通过车辆上的专门装置，将“储存”在风缸内的压缩空气就近直接送入制动缸产生制动的制动机。
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我国内燃、电力机车总风缸压力规定为（）。
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KZW-A型货车空重车自动调整装置制动缸的压力随车辆载重变化在一定范围内自动无级地连续变化，从空车至重车任何载重的车辆制动率均小于车辆粘着允许的制动率。
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副风缸是储存压力空气的容器，在制动时，借（）的作用将其压力空气送入制动缸，发挥制动作用。
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制动缸是通过分配阀的作用接受副风缸送来的压力空气，并将空气压力转变为活塞（）的一个部件。
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（）是用于排出副风缸或压力风缸内压缩空气，使车辆制动机产生缓解作拜的部件。
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铁道部关于对《客车总风软管连接器总成及总风折角塞门改造方案》中规定：将总风管折角塞门两端管螺纹公称直径进行改造，与车辆总风主管连接侧原Dg25内管螺纹改为（）。
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制动缸活塞行程越长，说明制动缸内的空气压力很大，所以制动缸的活塞推力大。
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准高速车辆在正常运用时，制动系统中空气弹簧风缸（储风缸）的压力空气由列三管供给。
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