简述高速铁路接触网的平面布置原则。

高速铁路接触网的平面布置应遵守以下基本原则：
（1）除非受绝缘距离条件限制区段，一般情况下，上、下行支柱应对齐布置。
（2）考虑大机养护作业的需要，有砟轨道区段接触网支柱侧面限界均不小于3.1m；无砟轨道区段接触网支柱侧面限界为3.0m。
（3）为缩短停电事故范围，AT所附近和长度大于6km的隧道或隧道群需设置绝缘锚段关节。
（4）车站站台范围内不宜设置接触网下锚支柱。同一车站范围内的支柱类型宜统一。
（5）隧道进、出口外100m范围内不宜设置锚段关节下锚支柱。隧道口内距洞口2m左右宜设置AF线对向下锚，PW线下锚转换方式宜根据隧道断面、净空、区间接触网平面布置情况等综合考虑，一般可采用沿隧道侧壁贯通或在隧道口侧壁下锚后转换到线路中心。隧道外第一根距洞口帽檐顶部结构外缘的距离宜为30～35m。相邻两隧道出入口间距不大于200m时可采用硬横梁安装附加导线或线路侧安装附加线，尽量避免附加线多次跨越接触悬挂。
（6）平面布置时要避免出现接触网张力补偿装置与线路CPIII桩及声屏障、接触网张力补偿装置与桥栏杆、接触网支柱与声屏障、接触网桥支柱与避车台、接触网支柱基础与排水沟等干扰问题。
（7）桥梁上和隧道内需要预留支柱基础，悬挂点基础，下锚或锚段关节的空间位置（当需要时）。桥隧设计时应考虑接触网的要求，并将该部分工程的施工也纳入相应的土木工程中，这一方面可节约成本，避免二次施工对桥隧的破坏；另一方面也有利于增加接触网基础的稳定性和可靠性。这一点在高速铁路的施工中特别重要。

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