A在压缩过程中期,便于有较大的功率输出;
B在压缩行程末期,便于有较好的功率和经济性;
C在压缩行程结束活塞到达上死点时,便于减少压缩消耗的功,同时增加功率输出。
航空活塞发动机在电嘴正常点火之前,混合气的非控制性点火称为()?
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航空活塞发动机在电嘴正常点火之前,混合气的非控制性燃烧称为().
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航空活塞发动机正常工作时,滑油消耗的主要原因是()
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航空活塞发动机点火发生在压缩行程().
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现代航空活塞式发动机的点火系统都是借助()电流通过邻近的两个电极时产生电火花,来点燃混合气的.
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航空活塞动力装置正常飞行中,电咀所需的点火电能来自:()
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某航空活塞发动机转速为2400RPM,则每个电嘴每秒钟点火的次数是()
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航空活塞发动机正常使用的燃油是:()
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航空活塞发动机一般都有()等工作系统。
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