美国克莱斯勒汽车公司宣布自己是美国“三大汽车公司之一”，从市场定位角度来看，它采用的是（　）市场定位方式。

美国著名的汽车城（）是通用、福特和克莱斯勒三大汽车公司总部所在地，而意大利最大汽车集团菲亚特公司总部所在地——也是世界著名的汽车城。

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底特律是美国著名的工业城市。 福特、通用与克莱斯勒被认为是底特律的三大汽车企业。1893年亨利福特发明了世界上第一辆以汽油 为动力的汽车，美国开始进入汽车时代。当时汽车企业竞争激烈，各家为了生存加紧对汽车的技术改造，新型号不断涌现，汽车制造业日益成熟，三大汽车企业也发展成与美孚石油公司等齐名的垄断性大企业。三大企业开创了许多“美国第一”，如福特公司最先实行流水线作业方式装配汽车，通用公司率先采取了分期付款的销售方式……三大公司的发展推动了整个美国汽车工业的发展，到经济大萧条前夕，美国汽车年销量冲破500万辆。

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底特律是美国著名的工业城市。 福特、通用与克莱斯勒被认为是底特律的三大汽车企业。1893年亨利福特发明了世界上第一辆以汽油 为动力的汽车，美国开始进入汽车时代。当时汽车企业竞争激烈，各家为了生存加紧对汽车的技术改造，新型号不断涌现，汽车制造业日益成熟，三大汽车企业也发展成与美孚石油公司等齐名的垄断性大企业。三大企业开创了许多“美国第一”，如福特公司最先实行流水线作业方式装配汽车，通用公司率先采取了分期付款的销售方式……三大公司的发展推动了整个美国汽车工业的发展，到经济大萧条前夕，美国汽车年销量冲破500万辆。

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“北京吉普有限公司” 20世纪70年代末美国汽车公司是美国第四大汽车厂商，中国在20世纪70年代末开始的改革开放浪潮吸引了该公司。该公司董事长克莱尔先生认为在中国建立合资企业具有如下利益：增加美国汽车公司出口汽车部件、工具和设备的机会；进入中国未来庞大的国内市场；在远东地区建立一个低成本的制造基地。 在建立合资企业的过程中，美国汽车公司选择了北京汽车厂作为合作伙伴。北京汽车厂建于1965年，是中国当时唯一一个生产轻型越野车的工厂。产品基本型号为BJ-212。该车型是仿造苏联的产品设计的，已经有些过时，正需要引进新的产品。而且该公司的设备都已经很陈旧，企业的领导者急切希望获得资金和设备改进生产。事实上，北京汽车厂与包括美国汽车公司在内的多家外国公司进行了接触。经过4年多的时间，美国汽车公司派人前往中国15次之后，双方终于在1983年5月5日在人民大会堂签署了合资协议，建立一个期限为20年（可延期），中、美双方股权分别为68.7%和31.3%的合资企业。协议中规定，100多名中国经理和工程师将在美国接受6个月的培训，美国汽车公司投入800万美元的现金和价值800万美元的预付特许权使用的技术，新的企业将生产切诺基（Cherokee）汽车。 1980年法国雷诺汽车公司收购了美国汽车公司46%的股权；1987年雷诺汽车公司将其在美国汽车公司46%的股权转售给了美国第三大汽车制造商克莱斯勒公司，克莱斯勒公司也随之成为北京吉普有限公司的股东之一。现在，切诺基已经成为中国著名的汽车品牌。

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“北京吉普有限公司” 20世纪70年代末美国汽车公司是美国第四大汽车厂商，中国在20世纪70年代末开始的改革开放浪潮吸引了该公司。该公司董事长克莱尔先生认为在中国建立合资企业具有如下利益：增加美国汽车公司出口汽车部件、工具和设备的机会；进入中国未来庞大的国内市场；在远东地区建立一个低成本的制造基地。 在建立合资企业的过程中，美国汽车公司选择了北京汽车厂作为合作伙伴。北京汽车厂建于1965年，是中国当时唯一一个生产轻型越野车的工厂。产品基本型号为BJ-212。该车型是仿造苏联的产品设计的，已经有些过时，正需要引进新的产品。而且该公司的设备都已经很陈旧，企业的领导者急切希望获得资金和设备改进生产。事实上，北京汽车厂与包括美国汽车公司在内的多家外国公司进行了接触。经过4年多的时间，美国汽车公司派人前往中国15次之后，双方终于在1983年5月5日在人民大会堂签署了合资协议，建立一个期限为20年（可延期），中、美双方股权分别为68.7%和31.3%的合资企业。协议中规定，100多名中国经理和工程师将在美国接受6个月的培训，美国汽车公司投入800万美元的现金和价值800万美元的预付特许权使用的技术，新的企业将生产切诺基（Cherokee）汽车。 1980年法国雷诺汽车公司收购了美国汽车公司46%的股权；1987年雷诺汽车公司将其在美国汽车公司46%的股权转售给了美国第三大汽车制造商克莱斯勒公司，克莱斯勒公司也随之成为北京吉普有限公司的股东之一。现在，切诺基已经成为中国著名的汽车品牌。

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“北京吉普有限公司” 20世纪70年代末美国汽车公司是美国第四大汽车厂商，中国在20世纪70年代末开始的改革开放浪潮吸引了该公司。该公司董事长克莱尔先生认为在中国建立合资企业具有如下利益：增加美国汽车公司出口汽车部件、工具和设备的机会；进入中国未来庞大的国内市场；在远东地区建立一个低成本的制造基地。 在建立合资企业的过程中，美国汽车公司选择了北京汽车厂作为合作伙伴。北京汽车厂建于1965年，是中国当时唯一一个生产轻型越野车的工厂。产品基本型号为BJ-212。该车型是仿造苏联的产品设计的，已经有些过时，正需要引进新的产品。而且该公司的设备都已经很陈旧，企业的领导者急切希望获得资金和设备改进生产。事实上，北京汽车厂与包括美国汽车公司在内的多家外国公司进行了接触。经过4年多的时间，美国汽车公司派人前往中国15次之后，双方终于在1983年5月5日在人民大会堂签署了合资协议，建立一个期限为20年（可延期），中、美双方股权分别为68.7%和31.3%的合资企业。协议中规定，100多名中国经理和工程师将在美国接受6个月的培训，美国汽车公司投入800万美元的现金和价值800万美元的预付特许权使用的技术，新的企业将生产切诺基（Cherokee）汽车。 1980年法国雷诺汽车公司收购了美国汽车公司46%的股权；1987年雷诺汽车公司将其在美国汽车公司46%的股权转售给了美国第三大汽车制造商克莱斯勒公司，克莱斯勒公司也随之成为北京吉普有限公司的股东之一。现在，切诺基已经成为中国著名的汽车品牌。

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“北京吉普有限公司” 20世纪70年代末美国汽车公司是美国第四大汽车厂商，中国在20世纪70年代末开始的改革开放浪潮吸引了该公司。该公司董事长克莱尔先生认为在中国建立合资企业具有如下利益：增加美国汽车公司出口汽车部件、工具和设备的机会；进入中国未来庞大的国内市场；在远东地区建立一个低成本的制造基地。 在建立合资企业的过程中，美国汽车公司选择了北京汽车厂作为合作伙伴。北京汽车厂建于1965年，是中国当时唯一一个生产轻型越野车的工厂。产品基本型号为BJ-212。该车型是仿造苏联的产品设计的，已经有些过时，正需要引进新的产品。而且该公司的设备都已经很陈旧，企业的领导者急切希望获得资金和设备改进生产。事实上，北京汽车厂与包括美国汽车公司在内的多家外国公司进行了接触。经过4年多的时间，美国汽车公司派人前往中国15次之后，双方终于在1983年5月5日在人民大会堂签署了合资协议，建立一个期限为20年（可延期），中、美双方股权分别为68.7%和31.3%的合资企业。协议中规定，100多名中国经理和工程师将在美国接受6个月的培训，美国汽车公司投入800万美元的现金和价值800万美元的预付特许权使用的技术，新的企业将生产切诺基（Cherokee）汽车。 1980年法国雷诺汽车公司收购了美国汽车公司46%的股权；1987年雷诺汽车公司将其在美国汽车公司46%的股权转售给了美国第三大汽车制造商克莱斯勒公司，克莱斯勒公司也随之成为北京吉普有限公司的股东之一。现在，切诺基已经成为中国著名的汽车品牌。

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在20世纪80年代，李*艾珂卡因拯救濒临破产的美国汽车巨头之一克莱斯勒公司而名声鹊起。今天，克莱斯勒公司又面临另外一场挑战：在过热的竞争和预测到的世界汽车产业生产能力过剩的环境中求生存。为了度过这场危机并再次成功地进行竞争，克莱斯勒不得不先解决以下问题： 首先，世界汽车产业的生产能力过剩，意味着所有汽车制造商都将竭尽全力保持或增加它们的市场份额。美国的汽车公司要靠增加投资来提高效率，日本的汽车制造商也不断在美国建厂。欧洲和韩国的厂商也想增加他们在美国的市场份额。艾珂卡承认，需要对某些车型削价，为此，他运用打折扣和其他激励手段来吸引消费者进入克莱斯勒的汽车陈列室。可是，艾珂卡和克莱斯勒也认为，价格是唯一得到更多买主的方法。但从长期性来看，这不是最好方法。克莱斯勒必须解决的第二个问题是改进它所生产汽车的质量和性能。艾珂卡承认，把注意力过分集中在市场营销和财务方面，而把产品开发拱手让给了其他厂家是不好的。还认识到，必须重视向消费者提出的售后服务的高质量。艾珂卡的第三个问题是把美国汽车公司（AMC）和克莱斯勒的动作结合起来。兼并美国汽车公司意味着克莱斯勒要解雇许多员工，这包括蓝领工人和白领阶层。剩余的员工对这种解雇的态度从愤怒到担心，这给克莱斯勒的管理产生巨大的压力：难以和劳工方面密切合作、回避骚乱，确保汽车质量和劳动生产率。 为了生存，克莱斯勒承认，公司各级管理人员和设计、营销、工程和生产方面员工应通力协作，以团队形式开发和制造与消费者的需要相匹配的质量产品。克莱斯勒的未来还要以提高效率为基础。今天，克莱斯勒一直注重降低成本、提高质量并靠团队合作的方式提高产品开发的速度，并发展与供应商、消费者的更好关系。在其他方面，艾珂卡要求供应商提供降低成本的建议——他已收到上千条这样的提议。艾珂卡说，降低成本的关键是“让全部1万名员工都谈降低成本。” 艾珂卡现已从克莱斯勒公司总裁的职位退休。有些分析家开始预见克莱斯勒的艰难时光。但一位现任主管却说，克莱斯勒有一项大优势：它从前有过一次危机，却度过了危机并生存下来，所以，克莱斯勒能够向过去学到宝贵的东西。

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在20世纪80年代，李*艾珂卡因拯救濒临破产的美国汽车巨头之一克莱斯勒公司而名声鹊起。今天，克莱斯勒公司又面临另外一场挑战：在过热的竞争和预测到的世界汽车产业生产能力过剩的环境中求生存。为了度过这场危机并再次成功地进行竞争，克莱斯勒不得不先解决以下问题： 首先，世界汽车产业的生产能力过剩，意味着所有汽车制造商都将竭尽全力保持或增加它们的市场份额。美国的汽车公司要靠增加投资来提高效率，日本的汽车制造商也不断在美国建厂。欧洲和韩国的厂商也想增加他们在美国的市场份额。艾珂卡承认，需要对某些车型削价，为此，他运用打折扣和其他激励手段来吸引消费者进入克莱斯勒的汽车陈列室。可是，艾珂卡和克莱斯勒也认为，价格是唯一得到更多买主的方法。但从长期性来看，这不是最好方法。克莱斯勒必须解决的第二个问题是改进它所生产汽车的质量和性能。艾珂卡承认，把注意力过分集中在市场营销和财务方面，而把产品开发拱手让给了其他厂家是不好的。还认识到，必须重视向消费者提出的售后服务的高质量。艾珂卡的第三个问题是把美国汽车公司（AMC）和克莱斯勒的动作结合起来。兼并美国汽车公司意味着克莱斯勒要解雇许多员工，这包括蓝领工人和白领阶层。剩余的员工对这种解雇的态度从愤怒到担心，这给克莱斯勒的管理产生巨大的压力：难以和劳工方面密切合作、回避骚乱，确保汽车质量和劳动生产率。 为了生存，克莱斯勒承认，公司各级管理人员和设计、营销、工程和生产方面员工应通力协作，以团队形式开发和制造与消费者的需要相匹配的质量产品。克莱斯勒的未来还要以提高效率为基础。今天，克莱斯勒一直注重降低成本、提高质量并靠团队合作的方式提高产品开发的速度，并发展与供应商、消费者的更好关系。在其他方面，艾珂卡要求供应商提供降低成本的建议——他已收到上千条这样的提议。艾珂卡说，降低成本的关键是“让全部1万名员工都谈降低成本。” 艾珂卡现已从克莱斯勒公司总裁的职位退休。有些分析家开始预见克莱斯勒的艰难时光。但一位现任主管却说，克莱斯勒有一项大优势：它从前有过一次危机，却度过了危机并生存下来，所以，克莱斯勒能够向过去学到宝贵的东西。

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