A副翼偏转产生的附加气动力总是与机翼振动方向一致,是减振力。
B副翼偏转产生的附加气动力总是与机翼振动方向一致,是激振力。
C副翼偏转产生的附加气动力总是与机翼振动方向相反,是激振力。
D副翼偏转产生的附加气动力总是与机翼振动方向相反,是减振力。
由于小扰动,机翼发生弯曲变形,产生上、下的振动。如果安装在机翼上的副翼的重心在转轴之后:().
单选题查看答案
飞行中,受到扰动机翼弯曲上、下振动。如果副翼重心位于转轴的后面,即().
单选题查看答案
飞行中机翼会产生扭转变形,其结构原因是()
单选题查看答案
飞行中,飞机机翼结构因承受外载荷而产生最大弯曲、剪切和扭转内力的截面是()
单选题查看答案
飞行中,飞机机翼结构因承受外载荷而产生最大弯曲、剪切和扭转内力的载面是:()
单选题查看答案
飞行中,飞机机翼结构因承受外载荷而产生最大弯曲、剪切和扭转内力的载面是:().
单选题查看答案
桁条式机身和单块式机翼。由于桁条和梁、蒙皮一起承担弯曲时的载荷,用等强度计算后,应根据桁条损伤的具体部位,酌量地()铆钉的数量。
填空题查看答案
为了避免冲窝后,钉窝边缘产生裂纹,冲窝后应修平零件的弯曲变形,以保证零件的()。
填空题查看答案
影响机翼弯曲—副翼颤振的主要因素是()。
单选题查看答案