驼峰自动集中风动分路道岔是如何实现遇阻往回转的？

当分路道岔接到计算机输出的往反位转的命令时FJ吸起，DCJ转极，其电路为：
KZ→SZJ↑→FJ↑→FDGJ1↓→DGJ↑→DGJ1↑→DCJ4-3线圈→SJ↑→KF
DCJ转极至反位后，接通电空转辙机反位电磁阀电路，使道岔转换，有以下几种情况：
（1）道岔因卡阻等原因没能启动，此时，DCJ与道岔位置不一致，当车组进入该道岔区段时，构成DCJ定位转极电路：
KZ→SZJ↑→FJ↑→FDGJ1↑（DGJ↓）→DBJ↑→DCJ1-2线圈→SJ↑→KF
DCJ转极至定位，切断电磁阀电路，防止由于振动使道岔中途转换。（2）道岔转至反位时，由于尖轨不密贴等原因，使反位表示继电器没吸起，此时，DBJ和FBJ均落下，经过1.0-1.2s后，计算机输出向定位转的命令，FJ落下，DJ吸起，构成DCJ定位转极电路：
KZ→SZJ↑→DJ↑→FDGJ1↓→DGJ↑→DGJ1↑→DCJ1-2线圈→SJ↑→KF
DCJ转极至定位后，控制道岔转回定位。
（3）道岔转至反位后，反位表示继电器吸起，切断反位电磁阀电路，道岔转换完毕。
与峰上道岔DCJ电路相比，分路道岔DCJ电路中增加了DGJ1接点条件。装有自动集中的驼峰场，为了提高效率，保护区段设置较短。车组进入保护区段，如果道岔还能启动，可能造成溜放车组进入“四开”道岔，而车组进入保护区段后，DGJ1↓→FDGJ1↑→DGJ↓→DGJF↓，DGJF的落下时间较慢。为此，在DCJ电路中加入DGJ1接点，以保证车组刚进入保护区段，就切断DCJ电路。

略