甲、乙、丙、丁站均为铁路局管内同一线上四个站，甲、乙、丁站为货运营业站，丙站为新建工程线与国铁营业线接轨站，不办理货运业务。甲站相距乙站150公里，乙站相距丙站20公里，丙站相距丁站12公里。某日甲站承运乙站的砂石车2组共20辆，所装货物为石碴，货物重量每车为55吨。经核查该批路料是工程在建线使用，实际卸车地点为丙站接轨的工程线内。砂石车卸空后凭调度命令返回甲站。分析指出该批运输中存在的问题？丙站应如何做？
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甲站（A局）发乙站（B局）水泥一车，600件，重60吨，保价2万元，货物价值6万元，使用自备篷布2块。该车运输到丙站（A局）发现无篷布，丙站编制普通记录证明。到达乙站后检查该车未盖篷布，有丙站的普通记录一份。卸车清点发现水泥丢失30件，湿损210件，乙站编制货运记录送丙站调查同时抄甲站，甲站未复，丙站按《损规》有关规定进行答复，收货人要求铁路赔偿湿损2.1万元，丢失3000元，篷布2400元，上述事故属何种事故，应如何划责？
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铁路篷布凭调度命令回送。
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凡以货车代用客车时，需经（）以调度命令批准。
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集装箱的备用和解除须由（）集装箱调度下达调度命令。
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车站装车使用篷布时，要经铁路局货运调度以调度命令承认。
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空集装箱车回送是时应按集装箱调度命令填制（）。
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运输需要限速运行的机车、轨道起重机须经调度命令承认。
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车站按调度命令回送的（）应将命令号码记入“特殊货车及运送用具回送清单”“回送命令号码”栏内。
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