根据MSG-3的基本思想，航空器的结构损伤形式不包括（）损伤。

根据MSG-3的基本思想，故障影响分类不包括（）的故障。

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MSG-3的基本工作方式中不包括（）。

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以下关于MSG-2与MSG-3主要区别的叙述中错误的是（）。

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MSG-3的逻辑分析方法包括（）：

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采用安全寿命设计思想设计航空器结构件（）。

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根据AC-121-65的规定，民航总局将对至2005年8月30日使用时间达到（）年以上的航空器进行保持航空器持续结构完整性的检查。

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根据AC-121-65的规定，航空运营人应当在机队中使用时间最长或者飞行循环次数最多的航空器达到（）一半以前应当获得航空器型号合格证持有人提供的补充结构检查大纲。

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根据AC-121-65的规定，腐蚀预防与控制大纲是指（）制定的，使航空器结构的承载能力不会降低到低于航空器适航性所需水平的一种全面而系统的腐蚀控制方法，包括执行、记录和报告要求。

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根据AC-121-65的规定，对于没有按照CCAR-25.571要求的（）原则取得型号合格证的航空器，在没有分析、试验和使用经验能表明通过必要的检查和/或改装可以明显改善航空器保持结构完整性之前，航空运营人应当获得并执行经过型号合格审定当局批准的补充结构检查大纲（SSID）

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