向作用管（）压力空气时，作用阀呈制动位，机车制动。

作用管（）压力空气时，作用阀呈缓解位，机车缓解。

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作用管压力空气停止（），作用阀呈保压位，机车制动保压。

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自动空气制动机的基本原理是：向制动管（）时，制动机产生缓解作用；当制动管减压时，制动机产生制动作用。

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单阀实施制动时，单独作用管的压力空气推动（）又继而进入作用勾贝下方。

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104型空气制动机稳定性标准规定，单车试验时，当制动管压力达到定压后，在制动管每分钟减压（）的速度下，制动机不应发生制动作用。

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紧急制动阀是用来直接排出列车管的压力空气，使列车发生紧急制动作用的装置。

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103型制动机：置急充风位，待副风缸充至定压后，置紧急制动位，制动管减压100kPa前，制动机须发生紧急制动作用，103阀制动缸压力为（）。

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当GK型制动机制动主管减压时，（）的压力空气进入制动缸，起制动作用。

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GL型三通阀再紧急制动时，是通过（）将附加风缸的压力空气引入制动缸，而实现紧急增压作用的。

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