车轮轮缘产生偏磨的主要原因是（）。

车辆在直线线路运行时，主要依靠（）的斜度来自动调节对，使它经常处在轨道的中间位置，防止轮缘偏磨。

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车轮轮缘垂直磨耗高度的运用限度规定不得大于（）mm。

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车轮踏面圆磨耗超限后使轮缘的相对高度（）。

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车轮踏面圆周磨耗深度是在距轮缘内侧（）mm处测量得来的。

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客车车轮踏面缺损运用限度规定，相对车轮轮缘外侧至缺损部之距离不得小于（）mm

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车辆制动机缓解后，若制动缸活塞以缩回，但闸瓦仍报紧车轮，原因是（）

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（）是空气制动机，制动缸活塞或手制动机，手力经制动机装置的各种机构后，作用于闸瓦上的，对车轮踏面产生的力。

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制动率的最大限度主要是考虑如何使运转中的车轮在施行制动时不发生滑行。

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车轮主要故障有（）及（）或（）、踏面剥离和擦伤、整体碾钢轮裂纹等。

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