矿质混合料配合比设计计算的合成级配，对（）宜调整偏向级配范围的下限。

沥青混合料配合比设计步骤： ①目标配合比设计阶段； ②生产配合比设计阶段； ③选定沥青混合料的级配类型； ④确定施工级配范围； ⑤生产配合比验证阶段。 正确的是（）。

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热拌沥青混合料配合比设计中，沥青路面工程设计级配范围的调整宜遵循下列原则：①首先按规范规定的级配范围确定采用粗型（C型）或细型（F型）的混合料。对夏季温度高、高温持续时间长，重载交通多的路段，宜选用粗型密级配沥青混合料，并取较低的设计空隙率。对冬季温度低、且低温持续时间长的地区，或者重载交通少的路段，宜选用细型密级配沥青混合料，并取较高的设计空隙率。②为确保高温抗车辙能力，同时兼顾低温抗裂性能的需要。配合比设计时，宜适当增加公称最大粒径附近的粗集料用量，减少0.6mm以下部分细粉的用量，形成S型级配曲线，并取中等或偏高水平的设计空隙率。③根据公路等级和施工设备的控制水平，确定的工程设计级配范围可比规范级配范围宽一些。上述共有错误（）。

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以下因素： ①粗骨料强度低 ②砂子用量过大 ③粉料含量过多 ④沥青针入度偏大 ⑤矿料级配采用了间断级配 ⑥级配偏细 其中导致沥青混合料配合比设计的马歇尔稳定度偏低的原因有（）项。

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以下因素：①粗骨料强度低②砂子用量过大③粉料含量过多④沥青针入度偏大⑤矿料级配采用了间断级配⑥级配偏细其中导致沥青混合料配合比设计的马歇尔稳定度偏低的原因有（）项。

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用于沥青混合料配合比设计计算，需要测试（）的密度。

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为满足路用性能的要求，矿质混合料组成设计应达到（）基本要求。

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级配碎石混合料的组成设计主要确定（）。

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级配碎石混合料的组成设计主要确定（）。

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（）在进行沥青混合料配合比设计中，发现稳定度偏低，难以满足规范要求。有人分析原因如下：①粗骨料强度低，与沥青粘附差。；②砂子用量过大，或砂子偏细；③矿粉用量过少，或矿粉过粗；④沥青针入度值大，粘性差；⑤矿料级配采用了间断级配；⑥级配偏细。根据实际检测原理，指出上述描述中正确原因有几种（）

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