单选题
A在一个航段内，确认已安全飞过控制障碍物时允许再下降高度的定位点
B在整个进近程序内，确认未安全飞过控制障碍物时允许再下降高度的定位点C.在一个航段内，确认未安全飞过控制障碍物时允许再下降高度的定位点
C在整个进近程序内，确认已安全飞过控制障碍物时允许再下降高度的定位点
正确答案
答案解析
略
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如果最后进近航段需要梯级下降定位点时，最好建立几个梯级下降定位点：（）.
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下列有关梯级下降定位点的说法中，正确的是：（）.
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建立梯级下降定位点的最后进近航段，公布OCH时应：（）.
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最后进近航段，当建立的梯级下降定位点距跑道入口小于6海里时，MOC应取：（）.
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仪表进近程序中规定的转弯高度，飞越FAF（或远台点OM）或梯级下降定位点的高度均为（）。
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在FAF和梯级下降定位点附近的障碍物，如果是在定位容差区最早点之后5海里以内、以前一段的OCH减MOC为起始高、梯度为（）的斜面以下，则计算OCH时可以不予考虑。
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双向无线电通信失效后，飞行员正在起始进近定位点等待，则应在什么时候下降开始仪表进近？
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双向无线电通信失效后，飞行员正在起始进近定位点等待，则应在什么时候下降开始仪表进近？（）
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