火车转弯时需要较大的向心力，如果两条铁轨都在同一水平面内（内轨、外轨等高），这个向心力只能由外轨提供，也就是说外轨会受到车轮对它很大的向外侧压力，这是很危险的。因此，对应于火车的速率及转弯处的曲率半径，必须使外轨适当地高出内轨，称为外轨超高．现有一质量为m的火车，以速率v沿半径为R 的圆弧轨道转弯，已知路面倾角为θ，试求： （1）在此条件下，火车速率v0为多大时，才能使车轮对铁轨内外轨的侧压力均为零？ （2）如果火车的速率v≠v0，则车轮对铁轨的侧压力为多少？

火车转弯时需要较大的向心力，如果两条铁轨都在同一水平面内（内轨、外轨等高），这个向心力只能由外轨提供，也就是说外轨会受到车轮对它很大的向外侧压力，这是很危险的．因此，对应于火车的速率及转弯处的曲率半径，必须使外轨适当地高出内轨，称为外轨超高．现有一质量为m的火车，以速率v沿半径为R的圆弧轨道转弯，已知路面倾角为θ，试求： （1）在此条件下，火车速率v0为多大时，才能使车轮对铁轨内外轨的侧压力均为零？ （2）如果火车的速率v≠v0，则车轮对铁轨的侧压力为多少？

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火车声音通过铁轨传播的速度比通过声音传播的速度慢。

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火车以90kmh-1的速度行使，其汽笛的频率为500Hz。一个人站在铁轨旁，当火车从他身边驶过时，他听到的汽笛声的频率变化是多大？设空气中声速为340ms-1。

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火车运行在亚欧大陆桥从阿拉山口到鹿特丹路段上，受科里奥利力的影响，（）铁轨承受的压力更大些。

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铁路上使用—种电磁装置向控制中心传输信号以确定火车的位置和速度，被安放在火车首节车厢下面的磁铁能产生匀强磁场，如图所示（俯视图）.当它经过安放在两铁轨间的线圈时，便会产生一电信号，被控制中心接收.当火车以恒定速度通过线圈时，表示线圈两端的电压Uab随时间变化关系的图象是（）

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某人乘汽车去火车站乘火车，有两条路可走.第一条路程较短但交通拥挤，所需时间X服从N（40，102）；第二条路程较长，但阻塞少，所需时间X服从N（50，42）. （1）若动身时离火车开车只有1小时，问应走哪条路能乘上火车的把握大些？ （2）又若离火车开车时间只有45分钟，问应走哪条路赶上火车把握大些？

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大型模具中，如果支承板的跨度较大，一般都需要考虑采用什么支承结构？

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臂内倒位杂合体在减数分裂时，如果倒位圈内某两条非姊妹染色单体发生一次交换，则可出现后期Ⅰ桥。

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站台上送行的人，在火车开动时站在第一节车厢的最前面。火车开动后经过△t=24s，第一节车厢的末尾从此人的面前通过。问第七节车厢驶过他面前需要多长时间？火车作匀加速运动。

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