A只有一个油门杆设置在爬升或最大连续推力位(双发工作时)
B由于FADEC失效,推力不对称
C由于油门杆角度对比失效,推力不对称
当自动推力生效时,如果两个推力手柄都设置在爬升卡位之下(双发工作)或一个推力手柄设置于MCT卡位之下(单发工作),会出现一个重复的警告(琥珀色警诫,单谐音),及哪些信息()
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当推力手柄在爬升卡位时(或单发时的最大连续推力卡位),方式信号牌上琥珀色的“THR LK”闪亮,同时ECAM上有“发动机推力锁定(ENG THRUST LOCKED)”信息,可能是因为()
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自动油门现用,推力手柄在两个卡位间,什么限制较大的指令EPR?()
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当自动推力生效时,如果一个推力手柄在爬升卡位而另一个不在此卡位时,出现哪个信息()
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当发动机的推力关于飞机纵轴不对称时,()。
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在形态(1、2、3),当FAC发现不对称推力(35%N1),至少有一台发动机在80%N1以上(或推力手柄大于MCT)时,PFD上的侧滑指示将由黄色变为()。
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在起飞形态(1、2、3),当FAC发现不对称推力(35%N1),至少有一台发动机在80%N1以上时,PFD上的侧滑指示将由黄色变为:()
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如果显示组件(DU)上,有琥珀色显示信息:CHECK CAPT PFD(检查机长PFD),或CHECK F/O PFD(检查副驾驶PFD),表示()
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当IDG滑油出口温度大于()时,在ECAM上页面出现琥珀色故障信息
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