在利用信号线圈中的电压控制闭合角时，发动机转速越高，就越要推迟点火时间，即对点火时间进行修正，为此增设了（）。

采用闭合角控制时，发动机在各种工况下的（）和点火电压稳定不变。

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在汽油发动机中，通常是应用点火开关对（）的励磁电路和电压调节器的电磁线圈电路进行控制。

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断电器触点闭合时间短时，点火线圈附加电阻热量低、（），流过点火线圈的电流相对增大，使次级电压增高。

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发动机点火线圈当（）时均能产生千伏以上的电压。

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发动机以中速运转时，（）既能提高次级电压，又能防止点火线圈过热。

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发动机正常运转时，交流发电机中性点的电压始终加在（）线圈上。

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检测磁电式车速传感器时，应检测线圈的电阻和交流信号电压。（）

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发动机点火系中的点火线圈，其铁芯结构有（）等形式。

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比例型平动怠速控制阀式的电磁线圈的信号为（）。

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