（）是指被保险船舶发生保险事故后，认为实际全损已不可避免，或者为避免发生实际全损所需支付的费用超过了被保险船舶的保险价值。

所谓（）是指被保险船舶发生部分损失在免赔范围内的不予赔偿，当部分损失数额超过免赔额时，保险人对部分损失扣除免赔额后予以赔付。

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船上油污应急计划中的船舶重要联系人是指在事故发生后需要通知的与船舶有利害关系的部门，包括（）。 Ⅰ．船公司； Ⅱ．货主； Ⅲ．救助单位； Ⅳ．保险公司与保赔协会。

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船上油污应急计划中的船舶重要联系人是指在事故发生后需要通知的与船舶有利害关系的部门，包括（）。 Ⅰ．船公司；Ⅱ．货主；Ⅲ．救助单位；Ⅳ．保险公司与保赔协会。

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根据中国人保1986年海洋船舶保险条款，保险船舶发生事故或遭受损失，被保险人应在获悉后（）通知保险人。

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根据我国《海商法》，船舶发生保险事故后，属于船舶实际全损的是（）。①灭火；②失去效用；③不在归保险人所有.

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根据我国《海商法》，船舶发生保险事故后，以下损失不属于推定全损的是（）.

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所谓（）是指被保险标的发生损失或处于危险之中时，被保险人为防止或减少根据保险合同本可以从保险人处得到赔偿的损失，而付出的合理费用。

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（）是指保险标的发生保险事故后灭失，或者受到严重损坏完全失去原有形体、效用，或者不能再归被保险人所拥有。

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船舶发生共同海损事故后，船长要求收货人提货前提供担保时，收货人提供了货物保险人签署的海损担保函，船长还应（　）。

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