针对高速公路和重载交通，进行两种沥青相关路用性能试验检测，试验项目于检测结果列于下表。
注：车辙试验试验机类型系数和试件系数均取1，水密度以1g/cm3计
根据表中提供的资料，回答下列问题。
针对高速公路和重载交通，进行两种沥青相关路用性能试验检测，试验项目于检测结果列于下表。
注：车辙试验试验机类型系数和试件系数均取1，水密度以1g/cm3计
根据表中提供的资料，回答下列问题。
A混合料A：10.25kN；混合料B：11.16kN
B混合料A：8.77kN；混合料B：10.45kN
C混合料A：10.25kN；混合料B：10.45kN
D混合料A：8.77kN；混合料B：11.16kN
A当沥青混合料空隙率偏高时，可适当增加沥青用量使其空隙率有所降低
B当沥青混合料空隙率偏低时，可通过适当增加粗集料用量以及提高其棱角性而使混合料的空隙率得到改善
C混合料B的空隙率适合重载大交通量的交通需求
D混合料A小于混合料B的空隙率，所以混合料A的高温稳定性适更好
A冻融劈裂试验是一项即可评价沥青混合料低温稳定性也可评价沥青混合料水稳性的试验项目
B根据冻融劈裂试验结果认为混合料A的水稳性好于混合料B的水稳性
C根据原始试验数据判断混合料B的水稳性好于混合料A的水稳性
D两种沥青混合料水稳性不同的原因之一在于混合料空隙率上的差异
热拌沥青混合料配合比设计对于冬季气温较低、且持续时间较长的地区，或者重载交通少的路段，宜选用（），并取较低的（）。
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热拌沥青混合料配合比设计中，沥青路面工程设计级配范围的调整宜遵循下列原则：①首先按规范规定的级配范围确定采用粗型（C型）或细型（F型）的混合料。对夏季温度高、高温持续时间长，重载交通多的路段，宜选用粗型密级配沥青混合料，并取较低的设计空隙率。对冬季温度低、且低温持续时间长的地区，或者重载交通少的路段，宜选用细型密级配沥青混合料，并取较高的设计空隙率。②为确保高温抗车辙能力，同时兼顾低温抗裂性能的需要。配合比设计时，宜适当增加公称最大粒径附近的粗集料用量，减少0.6mm以下部分细粉的用量，形成S型级配曲线，并取中等或偏高水平的设计空隙率。③根据公路等级和施工设备的控制水平，确定的工程设计级配范围可比规范级配范围宽一些。上述共有错误（）。
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水泥混凝土上加铺沥青面层的复合式路面，两种结构均需进行检查评定。水泥混凝土路面结构不检查（），平整度可按相应等级公路的标准；沥青面层不检查（）。
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水泥混凝土上加铺沥青面层的复合式路面，两种结构均需进行检查评定。水泥混凝土路面结构不检查（），平整度可按相应等级公路的标准；沥青面层不检查（）。
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水泥混凝土上加铺沥青面层的复合式路面，两种结构均需进行检查评定。水泥混凝土路面结构不检查（），平整度可按相应等级公路的标准；沥青面层不检查（）。
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沥青面层一般按照沥青铺筑层总厚度进行评定，但高速公路和一级公路多分（）铺筑，还应进行上面层厚度检查和评定。
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